Ручная пригонка

Cтраница 2

Взаимозаменяемость - это свойство деталей занимать свои места в узле или машине и нормально работать без дополнительной механической или ручной пригонки. Детали будут взаимозаменяемыми только в том случае, когда сопрягаемые размеры их выполнены в определенных пределах, ограниченных допусками. [16]

Обработка сопрягаемых с валом подшипников производится с допуском А при сборке без пригонки и с допуском А3 при сопряжении с ручной пригонкой. [17]

Применение прибора активного контроля для сопряженного шлифования рационально в серийном и мелкосерийном производстве и позволяет получать цилиндрические сопряжения высокой точности без ручной пригонки. Необходимым условием при этом является обеспечение круглошлифовальным станком точности получения размера, правильной геометрической формы и шероховатости поверхности обрабатываемой детали, соответствующих допуску на зазор ( натяг) в сопряжении. [18]

Проекционные приборы применяются не только в измерительных лабораториях, но и в производственных цехах заводов, непосредственно на рабочем месте, при ручной пригонке шаблонов сложных профилей. Добавлением систем верхнего освещения, а также различных приспособлений значительно расширяется область применения проекторов. Так, например, проекторы применяются для оценки микрогеометрии поверхности цилиндрических деталей до 4-го класса в величинах Нср по ГОСТ 2789 - 51, а также для вычерчивания профило-грамм с негативов. [19]

Сборка методом пригонки заключается д том, что требуемая точность замыкающего звена достигается изменением размера одного заранее выбранного звена, путем снятия стружки или ручной пригонкой. Деталь, которая обрабатывается для пригонки, называется компенсирующей. При этом методе можно расширить допуски всех звеньев. Величина припуска для пригонки определяется степенью компенсации с учетом наиболее рационального метода подгонки. [20]

Полная взаимозаменяемость деталей определяется их способностью занимать свои места в узле, механизме, машине, приборе при сборке или ремонте без какой-либо механической или ручной пригонки и после установки на место выполнять свои функции с соблюдением необходимых технических требований. [21]

Взаимозаменяемость узлов и деталей обусловлена тем, что их изготовляют с такой степенью точности, при которой они могут работать в матине без дополнительной обработки или ручной пригонки. [22]

Таким же образом добиваются параллельности направляющих каретки к оси винта поперечной подачи, так же обеспечивается параллельность направляющих к плоскости для крепления фартука на каретке и исключается дальнейшая ручная пригонка поверхностей. [23]

Полная взаимозаменяемость деталей ( соответственно узлов) определяется их способностью занимать свои места в узле, механизме, машине, приборе при сборке или ремонте без какой-либо механической или ручной пригонки и после установки на место выполнять свои функции с соблюдением необходимых технических требований. [24]

Если детали машин изготовляются по чертежам, предусматривающим необходимую точность исполнения всех их размеров и обеспечивающим надлежащий характер сопряжений, то процесс сборки может быть сведен к простому присоединению деталей друг к другу без дополнительной ручной пригонки. [25]

Соединение валон глухими муфтами ( втулочной и др.) нежелательно, так как вал узла и вал электродвигателя образуют в этом случае один многоопорный вал ( статически неопределимая система); для нормальной работы такого соединения требуется строжайшая соосность валов, которую можно достичь применением очень сложной и дорогой операции ручной пригонки опорною фланца корпуса и точным совмещением осей при сборке. [26]

Применение селективной сборки возможно только в массовом или крупносерийном производстве, где имеется достаточное количество деталей и, следовательно, всегда имеются детали одноименных групп. В индивидуальном производстве получение сопряжений такой точности достигается трудоемкой и дорогостоящей ручной пригонкой. [27]

При массовом производстве машин, особенно в такой отрасли машиностроения, как автотракторная, технология их сборки очень проста. Она сводится к складыванию и свинчиванию деталей и не требует ручной пригонки. Поэтому во время сборки приходится применять очень трудоемкую ручную пригонку, плохо поддающуюся механизации. [28]

Призматические шпонки не имеют уклона, поэтому они проще в изготовлении и, кроме того, вся обработка как самих шпонок, так и шпоночных пазов на валах и ступицах может быть полностью механизирована. Однако, если соединение должно быть особенно точным, приходится прибегать к ручной пригонке. В этом случае при сборке соединения шпонка прежде всего пригоняется по пазу на валу, а затем по ней пригоняется шпоночный паз в ступице. Посадка шпонки в паз вала производится легкими ударами медного молотка, под прессом или с помощью струбцин. [29]

Рабочее колесо диагональной гидротурбины Бухтарминской ГЭС. а - разрез и план рабочего колеса. б - камень со сферической втулкой. [30]

Страницы: 1 2 3 4