Пригорание - кольцо
Cтраница 3
К числу факторов, способствующих при прочих равных условиях перераспределению баланса тепла в поршне, а также возможному росту его теплонапряженности, следует отнести пригорание колец, использование аустенитной вставки, а также тепло, выделившееся от трения колец. Применяемые в поршнях двигателя типа М-50 трапецеидальные кольца в заметной степени снижают вероятность залегания колец в поршневых канавках, однако полностью не исключают их. В этой связи было бы интересно изучить влияние пригоревшего кольца на температурный уровень поршня в условиях отсутствия трения кольца. Что касается самой теплоты трения колец, то следовало бы остановиться более подробно на этом вопросе, поскольку игнорирование указанного фактора при расчетах может привести к заметным погрешностям. [31]
Образующиеся в результате этих процессов кислоты, окси-кислоты, нейтральные смолы, асфальтены, карбены и прочие кислородные соединения накапливаются в масле, способствуют пригоранию колец, образованию на деталях двигателей твердых лаков и осадков и появлению других явлений, приводящих к быстрому износу двигателя или к его аварии. [32]
Снижение мощности двигателя вызывается уменьшением компрессии в результате: нарушения уплотнения прокладки головки цилиндров при слабой или неравномерной затяжке гаек крепления или повреждения прикладки, пригорания колец в канавках поршня вследствие отложения смолистых веществ и нагара; изнашивания, поломки или потери упругости колец; изнашивания стенок цилиндров. [33]
Эта точка зрения согласуется со статистическими данными, из которых следует, что пригорание колец чаще наблюдается у форкамерных двигателей, чем у других типов; в ряде случаев пригорание колец и повышенное нагарообразование наблюдаются в каком-либо одном, определенном цилиндре двигателя. [34]
Отложения лака и нагара на поверхности и в замках колец и в ручьях поршней имеют своим первым и самым неприятным последствием уменьшение упругости колец и ограничение их подвижности в ручьях, обеспечивающих в нормальных условиях равномерный износ кольца и цилиндра. Пригорание колец при одновременном лако - и нагарообразовании на стенках поршня и гильзы цилиндра влечет за собой ускорение износа, а иногда глубокие повреждения поверхности цилиндра - задиры, приводящие к выходу из строя двигателя на длительный срок. [35]
Пригорание колец приводит к чрезмерному трению, повышенным износам цилиндра, к поломке колец, а иногда и к заеданию поршней. Пригорание колец заставляет преждевременно останавливать двигатель и заменять пригоревшие кольца новыми; это снижает надежность работы двигателя и вызывает дополнительные затраты. [36]
Пригорание колец приводит к повышенному износу цилиндров, поломке колец, а иногда и к заеданию поршней. Последствием пригорания колец является преждевременный ремонт двигателя. [37]
Коробление, прогары и оплавление деталей происходят чаще всего от температурных перегрузок или неудовлетворительного охлаждения. Например, пригорание колец в канавках поршней дизеля ведет к перегреву и оплавлению головок; образование толстого слоя нагара в охлаждающей полости поршней дизеля приводит к появлению термических трещин и прогару головок; отложение накипи в полости крышки цилиндра служит причиной ее перегрева и коробления. [38]
Эксплуатационные свойства опытных масел были испытаны на двухцилиндровом дизеле 24 - 8 5 / 11 на форсированном режиме в течение 25 час. При этом определяли пригорание колец, лако-отложение на боков. [39]
 |
Ассортимент автотракторных и автомобильных масел. [40] |
Для количественной оценки лакообразования используют эта-члонную цветную шкалу, с которой сравнивают цвет боковой поверхности поршня двигателя после двухчасового испытания. Чтобы уменьшить лакообразование и пригорание колец, к автомобильным и дизельным маслам добавляют моющие присадки. [41]
Следует отметить, что само повышение температуры может явиться следствием образования нагара. Так, в случае пригорания колец к поршневым канавкам или при вызываемой нагаром потере плотности нагнетательных клапанов происходит повторное сжатие горячего воздуха, вызывающее рост температуры. Другой причиной повышения температуры бывает сужение сечений трубопровода, вызванное отложением нагара, которое, усиливая сопротивление на пути сжатого воздуха, увеличивает давление нагнетания. Повышение температуры в свою очередь усиливает образование нагара и, таким образом, процесс его накопления протекает с возрастающей интенсивностью. [42]
Из-за недостаточного зазора в стыке концы кольца могут сомкнуться, в результате кольцо потеряет упругость и может вызвать задиры на зеркале цилиндра. Слишком большой зазор в стыке создает опасность прорыва газов, интенсивного нагревания и пригорания кольца. [43]
На практике окисление моторных масел приводит к появлению лакообразных отложений на поршнях и к пригоранию колец вследствие образования углеродистых отложений. Коррозия подшипников увеличивается по мере увеличения образования кислот. Растворенные металлы могут образовывать соли, которые вместе с продуктами окисления выпадают в осадок при их содержании выше предела растворимости, в результате чего значительно увеличивается вязкость масла. [44]
 |
Термическая стабильность эталонного масла А при разных методах определения. [45] |
Страницы: 1 2 3 4