Автомобильный приемник

Cтраница 3

Рассмотрим несколько примеров конструктивного построения автомобильных приемников различных классов. [31]

Предназначены для применения в УКВ блоках автомобильных приемников и магнитол. Выпускаются в металлосте-клянном корпусе с гибкими выводами. Маркируются красной точкой на корпусе у положительного вывода. [32]

Преобразователь предназначен для питания анодных цепей автомобильного приемника со следующим режимом работы: Е0 250 в, / о 60 ма. [33]

Вопрос о перспективности низковольтных ламп для автомобильных приемников остается все же спорным в связи с тем, что за последние годы достигнуты существенные успехи в развитии полупроводниковых приборов, пригодных для работы как в усилителях высокой частоты, так и в выходных усилителях низкой частоты. [34]

В качестве органа электронной настройки в автомобильных приемниках могут быть использованы серийные варикапы типа КВ102Г или КВС111, специально разработанные для электронной перестройки в диапазоне УКВ. [35]

В отличие от радиовещательных приемников другого назначения автомобильный приемник работает от вполне определенной антенной системы. Вследствие этого в автомобильных приемниках может применяться непосредственное включение антенной системы во входной контур. При этом удается избежать потерь сигнала в элементах связи контура с антенной системой, однако суммарная емкость антенной системы ( СсумСА - - Спар), составляющая 60 - 100 пФ и более, полностью входит в резонансную емкость входного контура. Избежать этого и применить в автомобильном приемнике обычный КПЕ можно, лишь ослабив связь антенной системы с входным контуром. Однако при таком решении значительно ухудшается коэффициент передачи сигнала из антенной системы на вход первого транзистора тракта AM, который при использовании КПЕ даже с непосредственной связью с антенной оказывается весьма низким. Последнее обстоятельство объясняется тем, что коэффициент передачи входного контура, возбуждаемого емкостной антенной, пропорционален отношению СА / С - Р, где СА - емкость штыревой антенны, а Ср - резонансная емкость контура. Использование КПЕ с Сшах 700 - 800 пФ при СА10 - И2 пФ приводит к такому низкому отношению С л / Су ( менее 0 02 в большей части диапазонов ДВ, СВ), что коэффициент передачи сигнала из антенной системы на вход первого транзистора тракта AM снижается до значений, при которых из-за ухудшения отношения сигнал / шум не удается - реализовать требуемую реальную чувствительность приемников в диапазонах ДВ, СВ и КВ. Очевидно, что ослабление связи контура с антенной системой не может улучшить положения, ибо повышение соотношения СА / СР в результате применения КПЕ с меньшим значением Стах сводится на нет потерями в элементе связи контура с антенной системой. [36]

На рис. 2.7 изображена схема входной цепи транзисторного автомобильного приемника, который при работе двигателя подвергается вибрации. [37]

Схема преобразователя частоты приемника А-370. [38]

В качестве нагрузки преобразовательного каскада в большинстве отечественных транзисторных автомобильных приемников принят ФСС из четырех контуров с внешнеемкостной связью. Он обеспечивает необходимую селективность 30 - 34 дБ по соседнему каналу, однако занимает на печатной плате радиоприемника много места. [39]

В ближайшие годы ожидается выпуск нескольких моделей стереофонических переносных и автомобильных приемников и магнитол. [40]

К настоящему времени создан целый ряд моделей транзисторных автомобильных приемников различного класса, которые по своим электрическим и эксплуатационным параметрам в основном отвечают современному уровню требований, предъявляемых к этой разновидности радиовещательных приемников. Задача дальнейшегв совершенствования автомобильных приемников требует систематизации и обобщения знаний, накопленных в этой области прикладной радиотехники. [41]

Несмотря на то, что наличие в автомобильном приемнике трех перестраиваемых контуров - во входной цепи, УВЧ и гетеродине - приводит к некоторому усложнению конструкции и увеличению габаритов механизма настройки, использование резонансного УВЧ является необходимым условием обеспечения требуемой защиты ра-лиоприема в автомобиле от перекрестных искажений и комбина-дионных помех. Опасность появления в автомобильных приемниках помех этого вида особенно велика, так как при движении автомобиля приемник попадает в зоны с весьма высокими напряженностя-ми полей как полезного, так и мешающих сигналов. [42]

В аппаратурный стенд вмонтированы переговорное устройство ГУ-20 и автомобильный приемник. [43]

На конструкцию и даже на сложность принципиальной схемы автомобильного приемника влияют климатические и механические условия эксплуатации, которые резко отличаются от условий эксплуатации остальных типов бытовой радиовещательной аппаратуры. Автомобильный радиоприемник должен сохранять работоспособность при понижении температуры окружающей среды до - 20 С, а также при повышении температуры до 50 С. [44]

Основные размеры лампы 6К4П.| Схема соединения электродов лампы 6К4П со. [45]

Страницы: 1 2 3 4 5