Прижатие - диск
Cтраница 3
С увеличением числа дисков фрикционной муфты сила трения ( сила сцепления между дисками) возрастает при одной и той же силе прижатия дисков. [31]
 |
Многодисковая муфта с малым наружным диаметром.| Многодисковая муфта, передающая большие крутящие моменты. [32] |
Диски 4 с приклеенными фрикционными накладками соединяются со ступицей / шлицами. Прижатие дисков 4 создается пакетом тарельчатых пружин 5 и гайкой 2 со стопорным винтом - Звездочка центрируется на износостойком кольце 3, соединенном со ступицей шлицами. [33]
В момент выхода каждого диска из соприкосновения с фрикционным диском шпиндель под действием пружины поднимается вверх, затем вновь отжимается вниз и прижимает клапан вентиля к притираемой поверхности. Сила прижатия диска к фрикционным дискам регулируется специальной гайкой, сжимающей пружину. [34]
Диски 3 и 5, 2 и 1 прижимаются друг к другу и наступает режим торможения. Усилие прижатия дисков обратно пропорционально tg ( a - р), где а - угол скоса; р - угол трения между поверхностями скосов. [35]
На рис. 135, б показана конструкция лобового вариатора с кожаным ведущим роликом. Сила прижатия диска к ролику осуществляется маховичком. [36]
Сила прижатия дисков в первой стадии до мгновения, в которое завершится процесс их осевого перемещения, определяется сопротивлением осевого перемещения комплектов дисков, вовлекаемых в соприкосновение. После этого мгновения во второй стадии сила прижатия дисков будет определяться функцией изменения силы сжатия Р ( t) без перемещения нажимной шайбы, если это возможно. [37]
Дисковые муфты основаны на принципе передачи крутящего момента за счет касательных напряжений, возникающих в тонком масляном слое между ведущим и ведомыми дисками. Регулирование усилия прижатия дисков позволяет получить желаемую частоту вращения ведомого вала. Тепло, вырабатываемое в результате вязкого трения, отводится маслом, циркулирующим в маслосистеме и охлаждаемым в аппаратах воздушного охлаждения. КПД дисковой муфты скольжения определяется отношением частот вращения ведомого и ведущего валов. Частота вращения ведомого вала не может быть снижена до нуля из-за наличия касательных напряжений в масляном слое меду дисками, даже если усилия сжатия дисков отсутствуют. [38]
Пусть муфта имеет п дисков. Зная величину силы прижатия дисков, определим соответствующие моменты сил трения дисков по равенству (25.8), подставив вместо fnGn силу прижатия дисков. [39]
Диски с наружными шлицами 3 передают вращение ведомому валу. Для регулирования силы прижатия дисков поворачивается кольцо с торцовыми кулачками 5; оно занимает новое положение вдоль оси, и диски сжимаются более сильно. [40]
Очевидно, период действия муфты, заключенный между началом включения дисков и пуска в ход ведомого вала и приобретения им номинальной скорости, представляет собой стадию неустановившегося движения, которая определяет работоспособность муфты, так как при этом происходит интенсивное взаимное трение дисков, включение которых должно происходить неравномерно, а также обильное выделение теплоты. Должна иметь место неравномерность прижатия дисков друг к другу, причем наибольшему нагреву подвергаются диски, ближе расположенные к нажимному устройству. По мере последовательного введения в контакт поверхностей дисков между ними возникает трение скольжения, поскольку ведомые диски находятся в состоянии покоя вплоть до пуска в ход ведомого вала. Развиваемые при этом моменты сил трения скольжения увеличивают силы взаимодействия дисков с валом и барабаном, вследствие чего возрастают и силы сопротивления их перемещений по шлицам этих деталей. [41]
При холостом вращении ротора масло нагревается и становится менее вязким, пластины 13 под влиянием центробежной силы выходят из пазов ротора и насос начинает работать. От создаваемого давления увеличивается сила прижатия диска 6, между торцами ротора 4 и поверхностями корпуса 2 и диска 6 устанавливается необходимый торцовый зазор. [42]
 |
Схемы осевых тормозов. а - дискового. в - конусного. [43] |
Дисковые и конусные тормоза. Момент трения в дисковых тормозах создается прижатием дисков а ( рис. V.2.30, а), закрепленных от вращательного движения, к дискам Ь, вращающимся вместе с валом механизма. Осевая сила ДО, сжимающая диски, может создаваться усилием пружины, силой тяжести груза и усилием человека, прилагаемыми посредством рычажной, гидравлической или пневматической системы. Внутренний радиус поверхности трения в выбирается минимально допускаемым по конструктивным соображениям. [44]
На рис. 2 показана конструктивная схема измерительного устройства. При отладке измерительного устройства необходимо обеспечить тарированное усилие прижатия диска 10 к детали. При прижатии диска 10 к поверхности детали с помощью пружины 19 хвостовик 13 перемещается назад, шток 22, связанный с корпусом 14, замыкает контакт 23, и загорается сигнальная лампочка на. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5