Прижатие - диск
Cтраница 4
 |
Металлические тормоза. [46] |
При снятии усилия N вследствие пружинящего действия вогнутых дисков они отходят друг от друга, сохраняя контакт по окружности. Повышение упругости диска создает более плавное нарастание усилия прижатия дисков, а следовательно, и более плавное изменение тормозного момента, что благоприятно сказывается на работоспособности тормозного устройства и механизма. [47]
Звено 8 самоустанавливается в осевом направлении, за счет чего обеспечивается одинаковое прижатие дисков. [48]
 |
Схема грузоупорного винтового тормоза. [49] |
Для опускания груза необходимо вращать вал 4 в сторону спуска. При этом колесо 3 отходит по винтовой резьбе от храпового колеса, уменьшая усилие прижатия дисков и создавая возможность ускоренного движения диска / и колеса 3 относительно неподвижного храпового колеса. [50]
Пусть муфта имеет п дисков. Зная величину силы прижатия дисков, определим соответствующие моменты сил трения дисков по равенству (25.8), подставив вместо fnGn силу прижатия дисков. [51]
Нетрудно установить, что опоры ведомого вала в случае применения дисковых и конусных муфт не нагружены радиальными усилиями. Используя аналогичные рассуждения, получим, что опоры ведущего вала нагружены осевым усилием, равным по величине и противоположным по направлению усилию Р прижатия дисков; радиальные нагрузки в опорах ведущего вала равны нулю. [52]
При проектировании муфты необходимо: а) определить наибольшую величину крутящего момента, который может быть передан муфтой без ее повреждения; б) рассчитать величину усилия прижатия дисков ( конусов), при котором гарантируется отсутствие проскальзывания. Для вывода соответствующих формул нужно рассмотреть передачу сил в фрикционной муфте. К ведомому диску 2 приложены: момент сопротивления Мс, усилие прижатия Р, реакции, передающиеся от ведущего диска. [53]
Предположим, что - включение муфты осуществляется специальным механизмом, приводимым в движение каким-либо двигателем, и введем следующие обозначения: rlt r2 - внутренний и внешний радиусы кольцевой поверхности соприкосновения дисков; б - суммарный зазор между дисками; S - толщина дисков; nlt пг - количество наружных и внутренних дисков; Т - интервал времени полного включения муфты; Я, - функция силы прижатия дисков; р, - коэффициент трения смежных дисков; v ( t) - скорость перемещения нажимной шайбы; 1 - параметр времени. [54]
Рабочие поверхности дисков имеют ыеталлокерамическое покрытие и работают без смазки. Фрикционные диски 2 и 3 подвижно соединяются с ведущей и ведомой полумуфтами / и 6 шлицами. Прижатие дисков создают пакетом тарельчатых пружин 4 и регулируют гайкой 5 со стопорным винтом. В отличие от муфты, показанной на рис. VII.17, а муфта, представленная на рис. VII.17, б, соединяет два вала. [55]
Фрикционная предохранительная муфта отличается от фрикционной муфты управления отсутствием органов управления. Большей частью предохранительные муфты выполняются не конусными, а дисковыми - однодисковыми ( табл. 16.1, поз. Прижатие дисков осуществляется пружиной; конструкцией предусматривается возможность регулирования усилия прижатия дисков. [56]
Самоуплотняющиеся задвижки выполняются обычно с параллельными дисками. Затвор представляет собой два диска с помещенной между ними пружиной, прижимающей диски к уплотни-тельным поверхностям корпуса при отсутствии давления. Свободное прижатие диска только давлением среды обеспечивает герметичность и при незначительных деформациях корпуса, связанных с температурными изменениями. Исключается также возможность заклинивания дисков. [57]
На рис. 2 показана конструктивная схема измерительного устройства. При отладке измерительного устройства необходимо обеспечить тарированное усилие прижатия диска 10 к детали. При прижатии диска 10 к поверхности детали с помощью пружины 19 хвостовик 13 перемещается назад, шток 22, связанный с корпусом 14, замыкает контакт 23, и загорается сигнальная лампочка на. [58]
 |
Сцепная кулачковая муфта с трапецеидальными кулачками. [59] |
Применяются в приводах, требующих изменения частоты вращения, реверсирования, частых пусков и остановок. Сцепные муфты не могут компенсировать несоосность соединяемых валов и поэтому монтаж их затрудняется. Изменением силы прижатия дисков, конусов или колодок регулируется сила трения. [60]
Страницы: 1 2 3 4 5