Прилегание - зуб
Cтраница 1
Прилегание зубьев при проверке контакта на краску должно быть не менее чем на 50 % поверхности зуба, причем отпечаток должен располагаться в средней части зуба или ближе к его вершине. [1]
Прилегание зубьев в зацеплении проверяют по отпечаткам краски на рабочей части зубьев шестерни. Для этого рабочую часть зубьев шестерни смазывают тонким слоем краски и проворачивают пару. Окончательно прилегание зубьев определяют после обкатки редуктора по металлическому блеску на рабочей части зубьев. Укладку шестерни и колеса в подшипниках также проверяют по краске. [2]
Прилегание зубьев по пятну касания проверяется для передач 2 класса точности - по металлическому блеску, для 3 класса точности - по металлическому блеску и на краску, для 4 класса точности - на краску. В реверсивных передачах проверяют обе стороны зубьев. [3]
 |
Сборка эксцентрикового стакана. [4] |
Прилегание зубьев шестерен по краске должно составлять не менее 50 % по длине зуба и не менее 30 % по высоте зуба. Регулировка зацепления шестерен производится подкладками во фланце корпуса приводного вала и в нижней крышке подпятника вала-эксцентрика. [5]
 |
Проверка центровки винтовых шестерен распределения. [6] |
Прилегание зубьев в собранной и пригнанной передаче не должно быть меньше 75 % длины зуба для шестерен II класса точности, 65 % - для шестерен III класса точности и 55 % - для шестерен IV класса точности. [7]
Прилегание зубьев редуктора должно быть не менее 75 % длины зуба и 50 % высоты зуба. [8]
 |
Передача движения сопряженной винтовой линией в колесах с осевым перекрытием.| Пятно контакта при торцевом биении.| Наклон направляющих инструментальной каретки станка. [9] |
Нарушение прилегания зубьев по длине возникает также при наклонах направляющих инструментальной каретки станка в радиальной и тангенциальной плоскостях. Наклон направляющей в тангенциальной плоскости ( рис. 1.133, б) создает погрешность в направлении зуба, в то время как толщина зубьев колеса остается постоянной. [10]
После проверки прилегания зубьев по пятну контакта из испытанного редуктора сливают отработанное масло, тщательно промывают редуктор керосином при помощи специальной насосной установки, заправляют свежим маслом и испытывают под нагрузкой. [11]
Для повышения степени прилегания зубьев азотированные зубчатые колеса притираются в паре с пастами. При этом снимается хрупкий поверхностный слой нитридов, что способствует повышению надежности передач. [12]
 |
Схема расположения зубьев шестерни и колеса при центровке. [13] |
Для проверки контакта ( прилегания зубьев) поверхность зубьев ведущего колеса покрывают тонким слоем краски и поворачивают его несколько раз с тем, чтобы на зубьях ведомого колеса получились ясные следы соприкосновения. [14]
 |
К регулировке зацепления цилиндрической зубчатой передачи. [15] |
Страницы: 1 2 3 4