Прилегание - зуб
Cтраница 2
Для достижения нормального зацепления в передаче ( прилегание зубьев и зазоры между ними) важно обеспечить совпадение у обоих зубчатых колес вершин делительных конусов в точке О ( рис. 3.66) и затылков зубьев. [16]
Зубчатые зацепления проверяются по боковому зазору и прилеганию зуба, для чего зубья ведущих шестерен покрываются тонким слоем берлинской лазури и шестерни проворачиваются. О прилегании зубьев судят по отпечаткам краски на зубьях ведомых шестерен. [17]
Контроль контакта зубьев в большинстве производств осуществляется проверкой прилегания зубьев по краске. Вместе с тем для небольших зубчатых колес высокой точности рекомендуется производить проверку направления зубьев, а для широких колес проверку осевого шага и контактной линии. [18]
Для достижения большей прочности зубьев на шестерне и более тесного прилегания зубьев в продольном сечении рациональным является при применении зацепления Новикова проектировать вогнутые зубья не на шестерне, а на колесе. [19]
 |
Проверка установки шкивов. [20] |
Норма контакта зубьев определяет точность выполнения профиля зуба, область прилегания зубьев и распределение нагрузки по профилю зуба. [21]
Нормы контакта зубьев определяют точность выполнения профиля зубьев, область прилегания зубьев, распределение нагрузки по профилю зуба. [22]
Нормы контакта зубьев определяют точность выполнения профиля зуба, область прилегания зубьев, распределение нагрузки по профилю зуба. [23]
Правильное расположение шестерен друг против друга проверяют на краску по прилеганию зубьев. Для этого зубья шестерни 10 покрывают тонким слоем темной краски или сажи, смешанной с мелом. Затем проворачивают шестерню 10 на один оборот и просматривают отпечаток на зубцах ведомой шестерни. Отпечаток должен быть длиной не менее 20 мм, начинаться он должен не далее 15 мм от торца зубьев меньшего основания. [24]
 |
Проверка зазоров в зубчатой передаче при помощи оттисков на свинцовой проволоке и проверка прилегания зубьев по пятну касания. [25] |
Критерием правильности сборки зубчатого зацепления являются осевые и радиальные зазоры, а также степень прилегания зубьев друг к другу. [26]
Суммарным пятном контакта называют часть активной боковой поверхности зуба колеса, на которой располагаются следы прилегания зубьев парного колеса ( следы надиров или краски) в собранной передаче после вращения под нагрузкой, устанавливаемой конструктором. [27]
Более целесообразным является применение приборов с изменяющимся углом пересечения осей, так как при проверке сохраняется прилегание зубьев по их длине. [28]
Суммарным пятном контакта называется часть активной боковой поверхности зуба зубчатого колеса, на котором располагаются следы прилегания зубьев парного зубчатого колеса в собранной передаче после вращения под нагрузкой. [29]
Измерение отклонения зуба от заданного направления и проверка на параллельность и перекос осей в собранной передаче должны гарантировать плотность прилегания зубьев, с учетом нормальной толщины смазки между работающими поверхностями. Эга проверка производится методом, предусмотренным ГОСТ 1643 - 46, и описана выше. Проверка отклонения направления зуба на одном колесе может производиться методами и на приборах, описанных ниже. [30]
Страницы: 1 2 3 4