Прилегание - зуб
Cтраница 3
Сверловку отверстий и нарезание резьбы под стопорные винты М10Х18 производят после окончательной затяжки гайки и болта; проверяют боковой зазор и прилегание зубьев координационных зубчатых колес, а также зазор между лопастями рабочих колес с обеих сторон. [31]
Суммарное пятно контакта ( рис. 7, а) - часть активной боковой поверхности зуба зубчатого колеса, на которой располагаются следы прилегания зубьев парного зубчатого колеса в собранной передаче после вращения под нагрузкой, заданной технической документацией. [32]
Неточности проверяемого колеса при обкатке его с измерительным вызовут изменения угла пересечения осей между измерительной шестерней и проверяемым колесом, фиксируемые записывающим устройством 3 и одновременно индикатором часового типа Л при этом все время будет сохраняться прилегание зубьев по их длине. Для обеспечения правильной установки колес на столе прибора имеется градусная шкала и нониус. [33]
Пригонку конических зубчатых колес необходимо вести так, чтобы их зубья приходили в соприкосновение с рабочей поверхностью ближе к тонким концам, так как тонкая сторона зуба скорее прирабатывается, и при нагружении, благодаря некоторой деформации тонкого конца, достигается прилегание зубьев на большей длине. [34]
Подшипники скольжения ( ГОСТ 11521 - 65, 11609 - 65, 11610 - 65, 11607 - 65, 11608 - 65, 11522 - 65, 11523 - 65, 11524 - 65) имеют по сравнению с подшипниками качения повышенный износ, отражающийся на прилегании зубьев и точности зацепления, повышенные потери на трение и не обеспечивают взаимозаменяемости, что усложняет и удорожает ремонт. [35]
Несовпадение углов наклона зубьев сопрягаемых колес ухудшает прллегание ( контакт) зубьев по ширине колеса При нарезании сопряженной пары на одном станке или иа станках, имеющих одинаковые постоянные коэффициенты цепи дифференциала С иф, ошибка в угле наклона зубьев будет одинаковой для колеса и шестерни и, следовательно, не отразится на прилегании зубьев. [36]
Устанавливают подвенцовую шестерню строго параллельно оси венца и барабана, обеспечив нормальное зацепление зубьев венца и шестерни. Прилегание зубьев проверяют на краску. При регулировке зацепления пары необходимо обеспечить зазор 2 - 3 мм между линиями делительных окружностей для возможности температурного расширения во время нагрева при работе барабана. Наклон оси привода и подвенцовой шестерни должен строго соответствовать наклону барабана. [37]
Проверка по отпечаткам краски ( лазури) па зубьях колеса, нанесенной тонким слоем на зубья шестерни, производится вращением в рабочем направлении колеса на 2 - 3 оборота за один прием. Проверка прилегания зубьев передачи с обмедненными зубьями шестерни и колеса производится при помощи раствора медного купороса следующего состава: 560 г воды, 1140 г медного купороса в кристалликах и 70 г 66 % - ной серной кислоты. Этот раствор приготовляют следующим образом. После растворения в воде купороса тонкой струйкой осторожно вливают в раствор кислоту и размешивают все содержимое. [38]
Зубчатые зацепления проверяются по боковому зазору и прилеганию зуба, для чего зубья ведущих шестерен покрываются тонким слоем берлинской лазури и шестерни проворачиваются. О прилегании зубьев судят по отпечаткам краски на зубьях ведомых шестерен. [39]
 |
C. Пятно контакта зубьев в передаче. [40] |
При неполном прилегании зубьев уменьшается несущая площадь поверхности их контакта, неравномерно распределяются контактные напряжения и смазка, что приводит к интенсивному износу зубьев. Для обеспечения требуемой полноты контакта зубьев в передаче установлены наименьшие размеры суммарного пятна контакта. [41]
Зазоры измеряют щупом или определяют прокатыванием между зубьями свинцовой проволоки с последующим измерением ее деформированной части. Правильность сборки и прилегания зубьев проверяется по расположению пятен контакта на поверхностях зубьев. При правильном зацеплении отпечаток должен быть посередине и занимать не менее 0 4 высоты и не менее 0 5 длины зуба. [42]
При сборке рекомендуется применять обкатку зубчатых колес в паре при нормальном межцентровом расстоянии в корпусе редуктора после его сборки. При этом достигается прилегание зубьев в действительных условиях существующего перекоса и непараллельности осей корпуса редуктора. [43]
Рекомендуется применять обкатку в паре при нормальном межцентровом расстоянии в корпусе редуктора после его сборки. При этом достигается прилегание зубьев в действительных условиях существующего перекоса и непараллельности осей корпуса редуктора. [44]
Зубчатые передачи бывают открытого и закрытого ( редукторного) типа. Закрытые зубчатые передачи имеют лучшее прилегание зубьев по их ширине и обладают большей работоспособностью. При работе зубчатого зацепления часто наблюдается износ и поломка зубьев и реже появление трещин в ободе зубчатого колеса, спицах и ступице. [45]
Страницы: 1 2 3 4