Прилегание - остряк
Cтраница 3
Электромеханик и монтер, обсчуживающие централизацию, могут в отдельных случаях делать это лично, например, для проверки плотности прилегания остряков к рамным рельсам, при опробовании на легкость перевода. Однако перевод стрелки должен осуществляться только с согласия и под наблюдением дежурного по станции. Если проверяется стрелка на исполнительном посту, перевод ее электромехаником или монтером контролирует сигналист. [31]
При взрезе стрелки дежурный по станции должен прекратить движение по ней, немедленно сообщить об этом электромеханику и дорожному мастеру и сделать запись в журнале осмотра. Дорожный мастер ( или бригадир пути) совместно с электромехаником обязаны осмотреть стрелочный перевод и электропривод, проверить стрелку по шаблону ( взрез может вызвать уширение колеи) и плотность прилегания остряков. Только убедившись в полной исправности стрелки, они разрешают ее включить, сделав об этом запись в журнал осмотра устройств. Под этой записью подписывается и дежурный по станции. [32]
По окончании основных работ проверяют состояние стрелки. После обкатки поездами ее проверяют вторично. Обращают внимание на плотность прилегания остряка к рамному рельсу, положение остряка и рамного рельса по высоте, ширину колеи. [33]
При проверке плотности прилегания остряка к стрелочным подушкам ( рис. 58) необходимо знать следующее. Зазор не более 1 мм между подошвой остряка и подушкой допускается при условии, что в загруженном состоянии понижение остряка вне пределов его вертикальной строжки против рамного рельса будет менее 2 мм. Поэтому при обнаружении неплотности прилегания остряка к подушкам измеряется понижение остряка против рамного рельса ( рис. 59), чтобы не пропустить опасного дефекта. [34]
Неплотное прилегание остряка к подушкам и рамному рельсу чаще всего наблюдается при плохом содержании стрелки. Надо иметь в виду, что даже небольшой слой грязи препятствует плотному прижатию остряка к рельсу. В зимнее время такому прилеганию остряка препятствует снег. Поэтому снег, лед и грязь систематически удаляют со стрелочного перевода, особенно от рамных рельсов и остряков, из желобов крестовины и контррельсов. [35]
Ухудшению состояния переводов способствуют растянутые стыки, вызываемые угоном рельсовых нитей перевода. Кроме того что угон создает дополнительные очаги большого динамического воздействия, из-за него может произойти смещение контррельса относительно вредного пространства или остряка относительно рамного рельса. В последнем случае ухудшаются условия прилегания остряка к рамному рельсу и упорным болтам со всеми вытекающими последствиями. Особенно чувствительны к действию сил угона крестовины с НПК. Поэтому необходимо тщательно закреплять переводы от угона, своевременно производить их выправку в плане и профиле, устранять наплывы металла и соблюдать нормы содержания ширины колеи и размеров желобов. [36]
 |
Схемы специальных стрелочных переводов. [37] |
Стрелочный перевод считается пошерстным, если поезд движется в направлении от крестовины к острякам, и противошерстным при движении от остряков к крестовине. Пошерстньгй перевод лучше обеспечивает безопасность движения поездов. Это, в частности, касается прилегания остряков к рамным рельсам, их износа и выкрашивания. [38]
После укладки металлических подкладок на шпалы и прижатия шпал к рельсам подошва рельса должна плотно прилегать к подкладкам как с внутренней, так и с наружной стороны, а подкладки должны лежать на шпалах всей плоскостью без просвета. Стесанные места необходимо антисептировать креозотовым маслом. После укладки стрелочного перевода проверяют: ширину колеи; ширину желобов в корне остряков, на крестовине и у контррельсов; шаг и плотность прижатия остряков; прилегание остряков к стрелочным подушкам и упорным болтам; правильность поворота фонарной стойки и соединения стрелочных тяг; запорное устройство стрелочного перевода. [39]
 |
Острожка головок остряка и рамного рельса для укрытия тонкой части острия остряка. [40] |
Криволинейный рамный рельс в плане имеет криволинейную часть, очерченную по определенному радиусу лишь от конца острожки остряка до заднего стыка. Начальная часть рамного рельса имеет два перегиба, образуя три прямолинейных отрезка. Один из них находится на прямой части пути, другой - перед остряком, обеспечивая некоторое уширение колеи для укрытия острия остряка, а третий - в зоне прилегания остряка к рамному рельсу. [41]
Для перевода, замыкания и контроля положения централизованных стрелок применяют стрелочные электроприводы типа СП а для механизированных горок - СПГ. Рассмотрим принцип действия стрелочного привода СП. Рабочий шибер ( рис. 22.3) жестко соединен с остряками стрелки и осуществляет их перевод. Плотность прилегания остряка к рамному рельсу проверяется контрольными линейками. [42]
 |
Допускаемый износ частей стрелочных переводов, мм, при скоростях движения поездов более 100 км / ч. [43] |
Плотному прилеганию остряка часто мешают появляющиеся в процессе эксплуатации наплывы металла на головках рамных рельсов и остряков ( накаты), которые иногда достигают 5 мм. Они существенно влияют и на выкрашивание остряка. Поэтому их удаляют еще в начальной стадии, когда они достигают 1 5 - 1 мм, а на крестовинах-0 5 - 1 мм. Плотность прилегания остряка к рамному рельсу при запертом положении остряка проверяют посредством переброски баланса на противоположную сторону. Возможный просвет между внутренними поверхностями головки рамного рельса и остряка против первой переводной тяги должен быть менее 4 мм. [44]
 |
Поперечные профили остря.| Схема острия остряка после вертикальной и горизонтальной острожки. [45] |
Страницы: 1 2 3 4