Применение - наддув
Cтраница 1
Применение наддува ограничено термической и механической нагрузкой двигателя. Максимальное значение давления наддува очень сильно зависит от конструкции двигателя. Для карбюраторных двигателей давление максимального наддува колеблется в пределах 1 3 - 1 5, а у авиационного двигателя, работающего на специальном топливе, оно может быть значительно большим. [1]
Применение наддува наряду с повышением экономичности и надежности работы котла позволяет исключить присосы воздуха. Это достигается следующим: исключением дымососов; работой тягодутьевых машин только на холодном воздухе меньшего объема; снижением металлоемкости и сопротивления газоходов в результате упрощения компоновки при отсутствии дымососов; исключением изнашивания лопаток и заноса их золой; замедлением коррозионных процессов рабочих колес и корпусов машин. [2]
Применение наддува для дизеля является одним из эффективных средств для повышения его мощности. Для карбюраторных двигателей этот путь повышения мощности менее целесообразен, так как продувка цилиндров неизбежно связана со значительными потерями рабочей смеси, тогда как в дизеле при продувке теряется лишь чистый воздух. [3]
Применение наддува позволяет существенно снизить потребление электроэнергии на собственные нужды. У котлов под наддувом движение продуктов горения происходит под напором воздуха, подаваемого для горения, так что котел может не иметь дымососов. [4]
Применение наддува наряду с повышением экономичности и надежности работы котла позволяет исключить присосы воздуха. Это достигается следующим: исключением дымососов; работой тягодутьевых машин только на холодном воздухе меньшего объема; снижением металлоемкости и сопротивления газоходов в результате упрощения компоновки при отсутствии дымососов; исключением изнашивания лопаток и заноса их золой; замедлением коррозионных процессов рабочих колес и корпусов машин. [5]
Применение наддува в двигателях внутреннего сгорания для улучшения их мощностных и экономических показателей уже давно привлекало внимание конструкторов, В основном наддув использовался в авиационных поршневых двигателях, что позволяло существенно повышать мощность на взлетном режиме и компенсировать потерю мощности при полетах на значительных высотах. [6]
Применение наддува в автомобильном дизелестроении дает повышение среднего эффективного давления на 30 - 35 / 0 ( фиг. [7]
Применение наддува предъявляет ряд требований конструкции парогенератора: предпочтительно однокорпусное его исполнение, уменьшающее удельную поверхность дорогостоящих газоплотных стенок; ограждение топки и газоходов сварными экранными панелями; уменьшение числа автономных регулируемых потоков рабочей среды, позволяющее наряду с другими достоинствами, общими для парогенераторов всех типов, обеспечить минимальный объем сложной герметизации в местах прохода труб через газоплотные стенки; уменьшение размера, фронта топочной камеры и соответствующее увеличение глубины и высоты ( сокращение числа последовательно включенных, но свариваемых параллельно между собой экранных панелей); в целях уменьшения разности температур между свариваемыми панелями - рециркуляция с помощью насосов рабочей среды в настенных поверхностях нагрева и байпасирование ее мимо обогреваемых поверхностей нагрева. [8]
 |
Влияние числа оборотов на изменение температуры. [9] |
Применение наддува является наиболее радикальным путем повышения мощности двигателя. [10]
Применение наддува в карбюраторных двигателях могло бы привести к более значительному повышению удельной мощности, но вследствие необходимости применения для питания двигателя высокооктанового топлива использование наддува в танковых двигателях карбюраторного типа должно быть ограничено. [11]
Применение наддува вызывает необходимость пересмотра конструкций котлов, переход на газоплотное их выполнение с использованием цельносварных мембранных и плавниковых панелей. При этом повышаются требования к герметичности котла, с тем чтобы исключить пыление из газоходов в котельный цех. Сложности обеспечения газоплотности сдерживают более широкое применение котлов под наддувом. [12]
Применение наддува для дизелей очень перспективно, так как в них отсутствует детонация и, следовательно, нет необходимости в понижении степени сжатия двигателя или использования более дорогого топлива. [13]
Применение наддува и дальнейшее увеличение давления наддувочного воздуха в двигателях, работающих на жидком топливе, находит ( все большее распространение. Это видно хотя бы из того, что в 1957 г. из всего мирового выпуска двухтактных судовых двигателей 41 6 % были осуществлены с наддувом. В особенности представляет большой интерес турбопоршневой двигатель, где наддув осуществляется лопаточной машиной, а энергия выпускных газов после поршневого двигателя используется в газовой турбине. [14]
Применение наддува в газогенераторных автомобилях дает возможность достичь 70 - 750 / Q от мощности г на бензине и значительно улучшить их динамику. Применение наддува, повышение степени сжатия и другие конструктивные изменения позволяют поднять мощность двигателя на газе до 85 - 900 / 0 от его мощности на бензине. [15]
Страницы: 1 2 3 4