Применение - наддув
Cтраница 2
Применение наддува в газовых двигателях весьма положительно влияет на термодинамический процесс в них, поскольку двигатели этого рода характеризуются невысоким значением коэффициента наполнения T v цилиндров ( из-за малых степеней сжатия) и, следовательно, увеличенными количествами остаточных газов, ухудшением процессов сгорания топлива и потерей мощности. [16]
Возможность применения динамического наддува ограничивается повышением сопротивления линии всасывания с увеличением длины всасывающего трубопровода и ростом необратимых потерь на преодоление повышенного сопротивления. [17]
 |
Индикаторные диаграммы двигателя с наддувом и без наддува. [18] |
При применении наддува давление и температура в некоторых характерных точках индикаторной диаграммы повышаются. [19]
В случае применения наддува для дизель-генераторных установок предъявляется требование быстрого приема нагрузки после холостого хода, что в свою очередь приводит к требованию быстрого разгона турбокомпрессора до номинальных оборотов. ТК должен иметь незначительный момент инерции. Это же требование предъявляется и к установкам транспортного типа. Таким образом турбокомпрессоры для дизель-генераторных и транспортных установок должны иметь минимальный из возможных запас кинетической энергии ротора. [20]
В случае применения наддува ниже 2 ата практически применима только схема с механическим присоединением турбины к двигателю. [21]
В случае применения наддува для обеспечения необходимого в условиях эксплуатации характера протекания кривой Ме / ( га) требуется наряду с соответствующим подбором параметров тошшво-подающей аппаратуры и характеристики впрыска выбрать параметры турбокомпрессора так, чтобы расчетные характеристики компрессора и турбины обеспечивали достижение наибольшей подачи воздуха на скоростных режимах, при которых крутящий момент должен быть максимальным. Одновременно в связи с увеличением цикловой подачи топлива на этих режимах коэффициент избытка воздуха снижают до величины, при которой еще не наблюдается дым в отработавших газах. [22]
В случае применения наддува давление сгорания имеет максимальное значение при / г 0м когда давление наддува достигает максимального значения. [23]
Таким образом, применение наддува позволяет создать быстроходные и компактные машины для парогенераторов большой мощности. [24]
Таким образом, применение наддува обеспечивает существенное повышение экономичности электростанции даже при умеренных присосах и сопротивлениях тракта, принятых в примере. [25]
Вместе с тем применение наддува в бензиновых двигателях вызывает необходимость решения ряда проблем, так как повышение давления и температуры газов при сгорании сопровождается увеличением выбросов оксидов азота. Использование наддува в двигателях с искровым зажиганием связано с опасностью возникновения детонации и калильного зажигания, Снижения требований К октановому числу топлива для двигателей с наддувом до последнего времени достигали обычно путем уменьшения степени сжатия, что хотя и приводило к снижению механических нагрузок на подвижные детали двигателя, но вызывало ухудшение топливной экономичности. [26]
Форсирование двигателя путем применения наддува более затруднено в случае разделенных камер, так как при повышении плотности воздушного заряда в цилиндре возрастают тсиловые и газодинамические потери. [27]
Особенно целесообразным является применение турбокомпрес-сорного наддува, обеспечивающего не только повышение мощности двигателя, но и позволяющего повысить тепловую экономичность двигателя за счет частичного использования энергии выхлопных газов. [28]
Особые преимущества достигаются применением наддува в дизелях, где величина рк не ограничивается возникновением детонационного сгорания. Это позволяет значительно увеличить литровую мощность дизелей. В целях обеспечения надежности и допустимой тепловой напряженности дизеля с наддувом ограничивают максимальное давление цикла р, и при работе на номинальном режиме повышают коэффициент ос. Последнее снижает относительное содержание токсических компонентов и сажи в отработавших газах. Отмеченные положительные стороны показывают перспективы расширения сферы применения автомобильных и тракториых дизелей с наддувом, которые получают большое распространение. [29]
Повышение температурного режима путем применения наддува дает возможность частично использовать в качестве дизельных топлив ароматические углеводороды, не пригодные к применению в обычных условиях [ 219, стр. Высказывалось предположение ( которое кажется нам сомнительным, см. главу III), что чистые ароматические углеводороды можно применять в двигателе при температурах воздушного заряда 1000 С, так как в этих условиях они будут достаточно реакционноспособны [ 220, стр. [30]
Страницы: 1 2 3 4