Применение - наддув
Cтраница 3
 |
Схема одноступенчатого нагнетателя. [31] |
В двигателях с искровым зажиганием применение наддува способствует увеличению веса горючей смеси, поступающей в цилиндр. На поршневых авиационных двигателях наддув является одним из основных методов повышения мощности и увеличения высотности. [32]
 |
Схема одноступенчатого нагнетателя. [33] |
Практически повышение плотности заряда достигается применением наддува - нагнетания горючей смеси ( в дизелях - воздуха) в цилиндр двигателя под давлением. [34]
 |
Влияние формы пература и давление возрастают настолько, камеры сгорания на де - что топливо самовоспламеняется. При пре-тонацию. ждевременном воспламенении топлива в ци. [35] |
Другим сносе бом увеличения мощности двигателя является применение наддува. Однако и в этом случае температура и давление рабочей смеси повышаются, что способствует возникновению детонации. Чем выше давление наддува, тем более высокой детонационной стойкостью должно обладать топливо. Температура рабочей смеси зависит и от интенсивности ее охлаждения. Поэтому на сгорание топлива оказывают влияние форма камеры сгорания и материал, из которого изготовлены детали стенок камеры сгорания. Поэтому первой схеме следует отдать предпочтение. [36]
Общую всасывающую камеру целесообразно эксплуатировать в случаях применения наддува для увеличения производительности компрессоров. Но и в этом случае нужно предусматривать перегородки, позволяющие отключать те компрессорные установки, которые находятся в ремонте. [37]
В § 1 - 1 были перечислены преимущества применения наддува в газовом тракте, приведшие к широкому применению подобных парогенераторов в мировой практике, особенно в США. Приведенные в § 5 - 1 соотношения по расчетным характеристикам трактов позволяют дать некоторые количественные оценки для применения наддува. [38]
При необходимости получения больших мощностей в одном агрегате возможно применение наддува также и в карбюраторных двигателях, но лишь с ограниченным давлением наддува. Это ограничение обусловлено необходимостью значительного повышения октанового числа топлива. [39]
Как пока зали исследования и практика, наибольший эффект дает применение наддува: свежий заряд ( горючей смеси в карбюраторных двигателях или воздуха в дизелях) сжимается в специальном нагнетателе ( компрессоре) до 250 - 350 кПа, вследствие чего увеличивается масса заряда в цилиндре, что дает возможность в том же объеме цилиндра сжечь больше топлива, получить больше теплоты и увеличить мощность двигателя в 1 5 - 2 раза. Наддув широко применяют в дизелях. Осуществляют его поршневыми и ротационными объемными компрессорами, а также центробежными нагнетателями. Компрессоры и нагнетатели приводят в действие от двигателя или используя кинетическую энергию отработавших в двигателе газов для работы газовой турбины. Наддув, при котором для привода компрессора используется кинетическая энергия отработавших газов, называют газотурбинным. Этот наддув требует значительно меньше энергии, чем компрессорный, поэтому он более экономичен и получил широкое распространение на четырехтактных дизелях. [40]
Термическая нагрузка цилиндров, и в особенности поршней, при применении наддува возрастает незначительно, так как величина избытка воздуха в процессе сгорания остается неизменной или даже несколько увеличивается. Более высокие механические нагрузки на кривошипно-шатунный механизм при наддуве в большинстве случаев не выходят из пределов допустимых. Кривошипно-шатунный механизм рассчитывается на величину максимального давления при сгорании, которое возрастает по мере увеличения мощности незначительно, тогда как среднее эффективное давление растет пропорционально мощности. [41]
Параметры их все время пересматриваются в сторону увеличения мощности за счет применения наддува и форсировки по частоте вращения. Естественно, что при ориентации на одно значение расчетного коэффициента момента KI расч для использования указанной номенклатуры двигателей необходимо большое количество типоразмеров передач. Так как гидродинамические передачи применяются на многих машинах, для которых значение q меняется в широких пределах ( см. табл. 3) количество типоразмеров передач должно быть практически неограниченным, что не может быть оправдано. В связи с этим, при организации серийного производства гидродинамических передач исходят из определения допустимого научно обоснованного изменения коэффициента момента ( мощности) насосного колеса. [42]
В настоящее время в связи с широким внедрением более рентабельного газотурбинного наддува область применения механического наддува ограничивается сравнительно маломощными двигателями. [43]
Для оценки ДС авиационных бензинов при работе двигателя на богатых смесях и с применением наддува нормируемым показателем служит сортность топлива. [44]
Для оценки ДС авиационных бензинов при работе двигателя на богатых смесях и с применением наддува нормируемым показателем является сортность топлива. [45]
Страницы: 1 2 3 4