Применение - прицеп
Cтраница 3
Себестоимость перевозок является важнейшим качественным показателем работы автотранспортного предприятия. Снижения себестоимости перевозок водитель может достигнуть прежде всего применением прицепов и полуприцепов, повышением коэффициентов использования грузоподъемности и пробега автомобилей. [31]
Затраты на автоперевозки могут быть снижены на 20 %, если ТМАУ перевозить в автомашинах с нарощен-ными бортами и при полном использовании грузоподъемности автомашин. Кроме того, имеется полная возможность повысить производительность автотранспорта, расширив применение прицепов и полуприцепов. Себестоимость доставки грузов при этом снижается на 25 - 30 %, что дает возможность пересмотреть тарифы на перевозку автопоездами. [32]
На автомобильном транспорте необходимо повысить эффективность использования автотранспортных средств и в первую очередь за счет применения прицепов и полуприцепов, сокращения непроизводительных простоев, порожних пробегов автомобилей и нерациональных перевозок, обеспечить преимущественное развитие автомобильного транспорта общего пользования, улучшить структуру автомобильного парка. [33]
Весьма целесообразно применять прицепы. Так как прицеп загружается до подхода автомобиля, а разгружается после отцепки от него, то применение прицепов повышает коэфи-циент использования автомобиля и ускоряет оборот последнего. [34]
Вторым этапом является анализ технико-экономических показателей. Важное значение в эффективном использовании топлива, как было отмечено, имеют коэффициенты использования пробега и грузоподъемности, подбор автомобилей по грузоподъемности, применение прицепов. [35]
Применение прицепов резко повышает эффективность использования топлива. Представляет интерес рассмотреть это с помощью уравнения ( 19) и, в частности, его первого слагаемого, так как второе слагаемое при применении прицепов остается без изменения. [36]
Расход топлива на единицу пути возрастает как при увеличении, так и при уменьшении скорости движения автомобиля, имея наименьшее значение при скорости 30 - 35 км / ч для грузовых и 40 - 50 км / ч для легковых автомобилей. С ухудшением дорожных условий и увеличением полного веса автомобиля расход топлива увеличивается. Применение прицепов также дает некоторое увеличение общего расхода топлива на единицу пути, пройденного автомобилем. Однако и увеличение полезной нагрузки автомобиля, и применение прицепов приводят к значительному снижению расхода топлива на тонно-километр; следовательно, топливная экономичность грузового автомобиля в этих случаях повышается. [37]
Расход топлива на единицу пути возрастает как при увеличении, так и при уменьшении скорости движения автомобиля, имея наименьшее значение при скорости 30 - 35 км / ч для грузовых и 40 - 50 км / ч для легковых автомобилей. С ухудшением дорожных условий и увеличением полного веса автомобиля расход топлива увеличивается. Применение прицепов также дает некоторое увеличение общего расхода топлива на единицу пути, пройденного автомобилем. [38]
Автопоезда но сравнению с одиночными автомобилями Toil же грузоподъемности имеют меньшую первоначальную стоимость и меньшую стоимость эксплуатации, отнесенную на 1 т грузоподъемности. Полезная площадь кузова и грузоподъемность увеличиваются ( в 1 5 и более раза) без увеличения нагрузки на ось. Применение специализированных прицепов и полуприцепов позволяет улучшить использование подвижного состава и тем самым способствует более широкому применению автопоездов. [39]
Обычно грузовые автомобили при движении со средними скоростями имеют большой запас мощности, который используют для преодоления повышенного сопротивления дороги или для интенсивного разгона. Так, например, для движения полностью нагруженного автомобиля ЗИЛ-130 со скоростью 11 - 14 м / с по горизонтальной дороге хорошего качества необходима мощность около 30 кВт, тогда как двигатель может развить мощность 70 кВт и более. Поэтому при небольших сопротивлениях движению и редких остановках применение прицепов позволяет полнее использовать мощность двигателя без заметного снижения скорости автопоезда по сравнению с одиночным автомобилем. Однако если вес автопоезда чрезмерно велик, то это может значительно уменьшить скорость и производительность автопоезда, а частое использование понижающих передач - повысить расход топлива. [40]
Степень влияния отдельных эксплуатационных показателей на себестоимость перевозок зависит от расстояния перевозки. Например, при перевозках на короткие расстояния решающее значение имеет уменьшение постоянных расходов на 1 гкм, достигаемое повышением коэффициента выпуска автомобилей на линию и сокращением времени простоя под погрузкой-разгрузкой. При перевозках на большие расстояния большое значение имеет снижение переменных расходов на 1 ткм, обеспечиваемое применением прицепов и повышением коэффициента использования пробега. [41]
Сущность их состоит в том, что доставка всех грузов данного предприятия-грузоотправителя осуществляется одной транспортной организацией, погрузку груза производит грузоотправитель, разгрузку - грузополучатель, экспедирование груза, как правило, возлагается на водителя. Такая система организации транспортного процесса обеспечивает возможность улучшения работы диспетчерской службы, движения автомобилей по графикам, применения прицепов, механизации погрузочно-разгрузочных работ, упрощения расчетов - с грузоотправителями. [42]
 |
Экономическая характеристика автомобиля. [43] |
Из рис. 138 видно, что расход топлива на единицу пути возрастает как при увеличении, так и при уменьшении скорости движения автомобиля, имея наименьшее значение при скорости 35 - 45 км / час. С ухудшением дорожных условий расход топлива увеличивается, и кривая на рис. 138 располагается выше. То же происходит при увеличении полного веса автомобиля. Применение прицепов также дает некоторое увеличение общего расхода топлива на единицу пути, пройденного автомобилем. Однако и увеличение полезной нагрузки автомобиля, и применение прицепов приводят к значительному снижению расхода топлива на тонна-километр; следовательно, топливная экономичность автомобиля в этих случаях повышается. [44]
Расход топлива на единицу пути возрастает как при увеличении, так и при уменьшении скорости движения автомобиля, имея наименьшее значение при скорости 30 - 35 км / ч для грузовых и 40 - 50 км / ч для легковых автомобилей. С ухудшением дорожных условий и увеличением полного веса автомобиля расход топлива увеличивается. Применение прицепов также дает некоторое увеличение общего расхода топлива на единицу пути, пройденного автомобилем. Однако и увеличение полезной нагрузки автомобиля, и применение прицепов приводят к значительному снижению расхода топлива на тонно-километр; следовательно, топливная экономичность грузового автомобиля в этих случаях повышается. [45]
Страницы: 1 2 3 4