Применение - топливо
Cтраница 1
 |
Потенциальное содержание керосиновых фракций в различных нефтях. [1] |
Применение топлив с повышенной температурой начала кристаллизации предусматривает возможность безотказной работы топливной системы самолетов при температуре ниже температуры начала кристаллизации вплоть до температуры застывания. Нарушения в работе системы питания при температурах ниже температуры начала кристаллизации возможны не только вследствие забивки фильтров кристаллами льда, но и вследствие резкого повышения вязкости топлива вблизи температуры застывания. Это свойство топлива, названное хладотекучестью, обусловливает его прокачиваемость по трубопроводу и возможность подачи в двигатель в необходимом количестве. [2]
Применение топлива с повышенной теплотой сгорания для карбюраторных и дизельных двигателей приведет к снижению его удельного расхода ( поскольку теплота сгорания рабочей смеси должна быть постоянной); к уменьшению объема топливных баков при том же радиусе действия машин; к некоторому изменению сечения жиклеров в соответствии с количеством поступающего топлива. Мощность карбюраторных и дизельных двигателей не зависит от теплоты сгорания топлива и, следовательно, остается неизменной. [3]
Применение топлив, еще не застывших, но уже имеющих структуру, затрудняется. Обычно это проявляется при поступлении топлива из бака машины к подкачивающему насосу, особенно в том случае, если структурообразование наблюдается при низких температурах, когда истинная вязкость топлива сама по себе уже достаточно высока. [4]
Применение топлив в условиях низких температур может осложняться по двум причинам. Во-первых, растворимость воды в топ-ливах уменьшается при понижении температуры, и избыток ее замерзает в виде кристаллов. Во-вторых, в среднедистиллятных и тяжелых топливах содержатся парафиновые углеводороды, которые при низких температурах выпадают в виде твердых кристаллов. Эти кристаллы могут сращиваться в каркасные структуры, и топливо теряет подвижность. [5]
Применение топлива, загрязненного механическими примесями, содержащего кристаллы льда или воду, приводит к засорению фильтров и, в конечном итоге, отказу работы двигателя. Кроме того, в связи с тем, что топливная аппаратура двигателя выполнена по высокому классу точности, даже небольшая коррозия может нарушить ее нормальную работу. [6]
Применение топлив с ЦЧ40 приводит к жесткой работе двигателя, а ЦЧ50 - к увеличению удельного расхода топлива за счет уменьшения полноты сгорания. [7]
 |
Потенциальное содержание керосиновых фракций. [8] |
Применение топлив с повышенной температурой начала кристаллизации предусматривает возможность безотказной работы топливной системы самолетов при температуре ниже температуры начала кристаллизации вплоть до температуры застывания. Нарушения в работе системы питания при температурах ниже температуры начала кристаллизации возможны не только вследствие забивки фильтров кристаллами льда, но и вследствие резкого повышения вязкости топлива вблизи температуры застывания. Это свойство топлива, названное хладотекучестью, обусловливает его прокачиваемость по трубопроводу и возможность подачи в двигатель, в необходимом количестве. [9]
Применение топлив с цетановым числом менее 40 приводит к жесткой работе двигателя, а более 50 - к увеличению удельного расхода топлива вследствие уменьшения полноты сгорания. [10]
Применение топлив с повышенными температурными пределами выкипания позволяет увеличить дальность и высоту полета самолетов, но при этом ухудшаются испаряемость углеводородного топлива и его низкотемпературные свойства. [11]
Применение топлива, не предусмотренного проектом, в теплогенерирующих энергоустановках не допускается. [12]
Применение топлив в карбюраторных двигателях, образующих в процессе сжатия перекиси и другие легковоспламеняющиеся продукты, вызывает воспламенение или даже детонацию в частях заряда, сгорающих в последнюю очередь. [13]
Применение топлива с более тяжелым фракционным составом приводит к увеличению его расхода и дымно-сти отработавших газов, ухудшает пуск двигателя, особенно при низких температурах, повышает нагарообра-зование, увеличивает закоксование форсунок и износ деталей. [14]
Применение топлив с низким цетановым числом ведет к задержке воспламенения топлива и нарастанию давления в цилиндрах, а такая работа двигателя приводит к преждевременному износу его, а иногда к разрушению подшипников. [15]
Страницы: 1 2 3 4