Приработка - поверхность
Cтраница 2
По-другому протекает приработка поверхностей трения в условиях коррозионно-механического износа. [16]
В начале приработки поверхностей после наплавки износ обычно бывает значительным, а затем он становится минимальным. На величину начального износа в период приработки большое влияние оказывает чистота обработки трущихся поверхностей; чем выше чистота наплавленной поверхности, тем меньше первоначальный износ. [17]
Во время приработки поверхностей трения создаются очень высокие местные давления; таким образом, прибавление к маслу активирующей присадки должно облегчить срезание микрошероховатостей и подравнивание макронеровностей. Следовательно, применение присадок при обкатке весьма эффективно, но ввиду большого разнообразия их необходим выбор наиболее действенной присадки. [18]
Описанная схема приработки поверхностей трения при коррозионно-механическом износе подтверждается результатами опытов, проведенных по той же методике с обескислороженным раствором нейтральных солей. [19]
Разборка узла нарушает приработку поверхностей сопряженных деталей, и во время последующей эксплуатации увеличивается их износ. Колодка, пята и детали радиального подшипника могут работать длительное время без переборки, если не нарушается их приработка. В тех случаях, когда для выявления причин неисправности неизбежна частичная или полная разборка подшипника, рекомендуется тщательно проверять состояние всех разобранных деталей и степень их износа. После каждой переборки узла рабочие поверхности колодок целесообразно пришабривать с целью удаления задиров и рисок. [20]
Обрыв заедания - или приработка поверхностей трения после заедания - снижение силы трения, сопровождающееся уменьшением скорости изнашивания до некоторого постоянного уровня. [21]
Кроме того для улучшения приработки поверхности трения должны иметь достаточную шероховатость. Приработку осуществляют на холостом ходу при постепенном повышении рабочих нагрузок. Аустенитный чугун марки ЖЧНДХ15 - 7 - 2, легированный никелем ( 15 %), медью ( 8 %) н хромом ( 2 %), и др. чугуны этого типа, относящиеся к коррозиошюстойким и жаростойким чугунам типа нирезист ( см. Чугун коррозионностойкий и Чугун жаростойкий), применяются для деталей, к-рые работают в условиях изнашивания при повыш. [22]
Кроме того для улучшения приработки поверхности трения должны иметь достаточную шероховатость. Приработку осуществляют на холостом ходу при постепенном повышении рабочих нагрузок. Нрирабатываемость улучшается предварит, травлением поверхностей трения готовых деталей из Ч а. Лустенитный чугун марки ЖЧНДХ15 - 7 - 2, легированный никелем ( 15 %), медью ( 8 %) и хромом ( 2 %), и др. чугупы этого типа, относящиеся к коррозионностойким и жаростойким чугунам типа нирезист ( см. Чугун коррозионностойкий и Чугун жаростойкий), применяются для деталей, к-рые работают в условиях изнашивания при повыш. [23]
Кроме того для улучшения приработки поверхности трения должны иметь достаточную шероховатость. Приработку осуществляют на холостом ходу нри постепенном повышении рабочих нагрузок. Аустеяитный чугун марки ЖЧНДХ15 - 7 - 2, легированный никелем ( 15 %), медью ( 8 %) и хромом ( 2 %), и др. чугуны этого типа, относящиеся к коррозионностойким и жаростойким чугупам типа нирезист ( см. Чугун коррозионностойкий и Чугун жаростойкий), применяются для деталей, к-рые работают в условиях изнашивания при повыш. [24]
Кроме того для улучшения приработки поверхности трения должны иметь достаточную шероховатость. Приработку осуществляют на холостом ходу при постепенном повышении рабочих нагрузок. При этом увеличивается микрошеро-ховатость поверхностей трения ( 0 25 - 0 8 мк), обеспечивается отсутствие нагартовки и задиров в процессе приработки, повышается износостойкость устранением контакта металлич. Аустенитный чугун марки ЖЧНДХ15 - 7 - 2, легированный никелем ( 15 %), медью ( 8 %) и хромом ( 2 %), и др. чугуны этого типа, относящиеся к коррозионностойким и жаростойким чугунам типа нирезист ( см. Чугун коррозионностойкий и Чугун жаростойкий), применяются для деталей, к-рые работают в условиях изнашивания при повыш. [25]
Как известно, ускорение приработки поверхностей трения деталей автомобиля позволяет сократить период его обкатки, а это имеет большое экономическое значение. Зубья шестерен фосфатировалн в растворе мажеф ( 30 - 35 г / л) при 96 - 98 С в течение 15 мин. Было также выявлено, что несмотря на сокращение периода приработки, общий износ фосфатированных шестерен оказывается меньшим, чем у шестерен, зубья которых не были покрыты фосфатной пленкой. [26]
Затем процесс трения стабилизируется, приработка поверхностей заканчивается, наступает процесс нормального износа. [27]
 |
Эскиз цапфы. [28] |
Опыты показали также, что приработка поверхностей происходит быстрее при больших числах оборотов вала в минуту, чем при малых. [29]
Эффективность процесса обрыва заедания ( приработки поверхностей трения) иллюстрируется данными рис. 5, где представлены результаты более длительных опытов, в связи с чем значения износов в существенной степени определяются процессом изнашивания после прекращения заедания. [30]
Страницы: 1 2 3 4