Диафрагма - насос
Cтраница 4
Когда уровень топлива в поплавковой камере карбюратора достигает предельной - величины, насос прекращает дальнейшую подачу топлива, так как пружина 5 диафрагмы, рассчитанная на определенное давление, не в состоянии преодолеть сопротивление, оказываемое закрытым игольчатым клапаном поплавковой камеры. При этом диафрагма и ее шток остаются в нижнем положении, а штанга 16 привода и двуплечий рычаг насоса, имеющий возможность свободно скользить по нижнему концу шгока диафрагмы, совершает движение вхолостую. Рычаг 2 ручной подкачки позволяет приводить в движение диафрагму насоса и производить наполнение поплавковой камеры карбюратора, не поворачивая коленчатый вал двигателя. [46]
 |
Пневмоприводной диафрагменный насос с регулятором времени. [47] |
Регулятор времени сообщает электрический импульс соленоиду, который, втягивает сердечник, открывая впускной и закрывая выпускной управляющие клапаны. Воздух проходит от верхней части трехходового золотника по трубе 10 через соленоидный клапан и трубу 17 к диафрагме трехходового золотника, которая, перемещая шток, открывает впускной и закрывает выпускной клапаны. Тогда сжатый воздух начинает поступать из верхней частиs трехходового золотиика через трубу 6 к диафрагме насоса, вытесняя жидкость до тех пор, пока диафрагма не займет положения, указанного пунктиром. В этот момент регулятор времени прерывает импульс, вызывая падение соленоидного сердечника, открытие выпускного и закрытие впускного управляющих клапанов. Доступ сжатого воздуха под диафрагму прекращается, а находившийся пюд ней воздух уходит через корпус соленоидного клапана, выхлопную трубу 18 и среднюю часть трехходового золотника в атмосферу. Под действием пружины шток трехходового золотника смещается вниз, чт & приводит к закрытию впускного и открытию выпускного клапанов. Воздух из насоса через трубу 6 и трехходовой золотник удаляется в атмосферу. Начинается ход всасывания, для обеспечения которого необходим некоторый подпор на входе жидкости в насос или должен быть использован вакуум. Обычно величина требуемого подпора не превышает 0 9 - 3 м вод. ст. и определяется размерами трубопровода и свойствами перекачиваемой среды. [48]
 |
Прибор для проверки топливных насосов ( вид сбоку. [49] |
Для порверки насоса его крепят к панели 8 прибора, соединяют шлангами 6 с корпусом 10 блока кранов и через ванну 5 в бак 2 заливают 4 л бензина. Как только бензин появится в мерном цилиндре, кран 11 переключают, направляя бензин по каналу к манометру 12, который измеряет величину давления. По достижении его максимального значения вращение вала прекращают и наблюдают за падением давления в течение 30 с при отжатой диафрагме насоса. [50]
Когда выступ эксцентрика сходит с рычага /, пружина 10 возвращает последний в исходное положение. Одновременно диафрагма 5 под действием пружины 4 прогибается вверх. Топливо из насоса поступает в поплавковую камеру карбюратора. При заполнении поплавковой камеры топливом диафрагма насоса остается в нижнем положении, а рычаг 1 перемещается по штоку 3 вхолостую. Топливо к карбюратору в этом случае не поступает. [51]
 |
Зависимость Q - Н диафрагменного насоса фирмы Плойгер. [52] |
Возвратное движение плунжера осуществляется с помощью цилиндрической пружины. Все камеры электродвигателя и насоса, вплоть до диафрагмы, заполнены жидким маслом. Для компенсации изменения объема масла при нагреве в нижней части двигателя имеется резиновый мешок-сил ьфон. Количество масла, закачиваемого рабочим поршнем под диафрагму, должно обеспечивать необходимую величину перемещения диафрагмы, зависящую от условий эксплуатации. Специальное клапанное устройство, связанное с движением диафрагмы насоса, автоматически регулирует объем закачиваемого масла. При лишнем количестве масла толкатель диафрагмы открывает клапан сброса масла, при недостаточном - клапан поступления масла. Шариковые всасывающий и нагнетательный клапаны диафрагменного насоса смонтированы в его головке. [53]
Страницы: 1 2 3 4