Фосфорная присадка

Cтраница 3

Джеффри и соавторов, показывает, что в среднем наблюдалось понижение требований к октановому числу примерно на 2 единицы после того, как автомобили были переведены с основного топлива на топливо с фосфорной присадкой. Авторы сообщили далее, что явления резкого треска при увеличении скорости автомобиля, наблюдавшиеся до введения присадки в 75 % опытов, после введения присадки наблюдались лишь в 35 % опытов. [31]

Промышленные фосфорсодержащие присадки к бензинам. [32]

Концентрацию фосфора, вводимого в бензины, как и количества галоидных выносителей, выражают в теоретических эквивалентах. Бензины с фосфорными присадками обычно содержат 0 2 - 0 5 теоретического эквивалента фосфора. [33]

Состав свинцовых отложений на различных деталях двигателя. [34]

При применении сернистых этилированных бензинов в продуктах сгорания, кроме галоидоводородов, содержатся и окислы серы - SOz и 80s; в результате в составе свинцовых отложений обнаруживается сульфат свинца и его комплексные соли с окисью свинца. При добавлении в бензин фосфорных присадок в продуктах сгорания содержится фосфорный ангидрид, в соответствии с чем изменяется состав свинцовых отложений, и в них преобладающими становятся фосфорные соединения свинца и их комплексные соли с галоидными соединениями свинца. [35]

При работе двигателя на бензине, содержащем ТМС, фосфорные присадки легче подавляют калильное зажигание от нагара, чем при работе на бензине с ТЭС. При этом оптимальная концентрация фосфорной присадки значительно меньше. [36]

Антизадир ная эффективность пленок, образуемых фосфорными присадками на стальных поверхностях, изучена в меньшей степени, чем пленок от серных и хлорных присадок. Установлено, что на железе и стали фосфорные присадки, в частности широко распространенный трикрезилфосфат, образуют фосфаты железа [4, 19], пленка которых обладает антизадирным действием, однако значительно более слабым, чем пленки хлоридов и особенно сульфидов. Вместе с тем пленки, образуемые фосфорными присадками, могут значительно снижать истирание. [37]

Антиистирательная эффективность присадок обычно зависит от условий их применения, особенно от температуры и продолжительности времени контакта. Механизм действия многих химических, в частности фосфорных присадок, основан на хемо-сорбции, а действие полярно активных компонентов масла - на физической адсорбции ( см. § 4 главы IV), вследствие чего для образования граничных пленок этими присадками требуется определенное время. [38]

Гибсон и Хессельберг подтвердили также данные Джеффри с соавторами относительно положительного влияния соединений фосфора на уменьшение накопившихся при езде на малой скорости загрязнений запальных свечей. Они сообщили результаты исследований трех различных, еще не классифицированных фосфорных присадок, показывающие, что эти соединения не одинаково эффективны, но задерживают образование нежелательных загрязнений. [39]

Из изложенного видно, что фосфорные присадки, действующие в основном в области сравнительно низких температур, нельзя рассматривать как средство эффективной защиты от задирания, происходящего при высоких температурах. Это подтверждается практикой: если задирание сопровождается нагревом трущихся поверхностей, антизадирное действие фосфорных присадок оказывается слабым. [40]

Данные рентгенографического анализа показывают, что все присадки образуют покрытия значительной толщины; однако количество соответствующих элементов в поверхностном слое зависит от природы и состава как базового масла, так и присадки. Для серу - и хлорсодержащих соединений существует определенная зависимость между количеством этих элементов на поверхности и степенью снижения кинетического трения; в случае фосфорной присадки такой зависимости не наблюдается. [41]

Изменение склонности двигателя к поверхностному воспламенению в зависимости от накопления нагара и сорта применяемого масла. [42]

Поверхностное воспламенение возникает при работе на ароматизированном топливе ( из-за повышенного нагароотложения и склонности самого топлива к воспламенению от раскаленных поверхностей) и топливе, содержащем ТЭС и ЦТМ. Для устранения ПВ применяют фосфорные и борные присадки. Фосфорная присадка при работе на этилированном топливе образует свинцо-во-фосфорные комплексы, которые снижают способность нагара воспламенять горючую смесь. Борная присадка смягчает нагар и облегчает удаление его с днища поршня с выхлопными газами, снижая возможность появления ПВ. [43]

Зависимость склонности двигателя к поверхностному воспламенению от накопления нагара для разных сортов масла. [44]

Поверхностное воспламенение возникает при работе на ароматизированном топливе ( из-за повышенного нагароотложения и склонности самого топлива к воспламенению от раскаленных поверхностей) и на топливе, содержащем ТЭС и ЦТМ. Для устранения ПВ применяют фосфорные и борные присадки. Фосфорная присадка при работе на этилированном топливе образует свин-цово-фосфорные комплексы, которые снижают способность нагара воспламенять горючую смесь. Борная присадка смягчает нагар и облегчает его удаление с днища поршня с выхлопными газами, снижая возможность появления ПВ. [45]

Страницы: 1 2 3 4