Валопровод

Cтраница 2

Вид дизеля 6ЧСП9. 5 / 11 - 2 с правого борта. [16]

Схема прямого валопровода с расположением двигателя в центре судна Оказывается весьма неудачной с точки зрения как центровки, так и компоновки. На практике нашли широкое применение более компактные и обеспечивающие кормовую центровку угловые V-образные передачи. Они включают в себя либо два карданных шарнира в сочетании с цилиндрическим редуктором, либо специальньш угловой редуктор с коническими или винтовыми зубчатыми колесами. [17]

Установка демпферных проволочных связей на рабочих лопатках турбин ЛМЗ. [18]

Прежде всего валопровод вращается с большой частотой, а так как его размеры и масса закрепленных на нем лопаток велики, то велики и возникающие в нем напряжения от центробежных сил. [19]

Критические частоты валопровода следует проходить быстро, не давая развиться интенсивным колебаниям. [20]

Появляющийся прогиб валопровода зависит, прежде всего, от частоты его вращения: при постепенном и медленном увеличении частоты вращения прогиб медленно увеличивается, затем резко возрастает, достигая максимума, и снова быстро убывает практически до нуля. Частота вращения, при которой наблюдается резкий всплеск динамического прогиба вала, называется критической, или резонансной. [21]

Недостатком сборки валопровода с развалом фланцев является возникновение переменных напряжений во фланцевых болтах. [22]

При подготовке валопровода отжимают его тормоз и в случае необходимости ослабляют дейдвудный сальник, проверяют уровень масла в подшипниках и работу системы их охлаждения. [23]

По оси валопровода в подшипниковых опорах вращаются две шестерни: 4 - поездного режима и 7 - маневрового режима, находящиеся в зацеплении с шестернями выходного ( раздаточного) вала. Внутри полых ступиц шестерен 7 н 11 помещена муфта 8, имеющая по концам наружные шлицевые венцы. Один из них находится в постоянном зацеплении с внутренними шлицами шестерни / /, второй может находиться в нейтрали или вводится в зацепление с внутренними шлицами, либо шестерни 7, либо шестерни 4 при включении необходимого режима. [24]

Процесс уравновешивания валопровода в собственных подшипниках представляет последовательность балансировочных циклов, каждый из которых включает установку балансировочных грузов, пуск агрегата и последующий останов. При пуске производятся замеры вибраций, которые составляют основную часть исходных данных для расчета. Балансировочные грузы устанавливают в доступных плоскостях валопровода, расположенных в разных местах вдоль его оси, и варьируют по массе и углу установки. [25]

Увеличение числа валопроводов механизма приводит к разветвлению электромеханических схем, за счет дополнительных упругих связей и дробления масс увеличивается число степеней свободы электромеханической системы и ее динамика усложняется. Одной из важных проблем для подобных систем является обеспечение равномерного распределения нагрузок между валопроводами механизма и двигателя как в статических, так и в динамических режимах работы. [26]

Момент инерции валопровода малой длины разносится на две части, отнесенные в концам. В случае, когда вал имеет большую длину, его момент инерции учитывается как для распределенной массы. Иногда вал разбивается на два-три участка, моменты инерции которых сосредоточиваются в серединах каждого из них. [27]

Роторы соединяют в валопроводы, как правило, с помощью муфт двух типов: неподвижных и подвижных. [28]

Вращающийся ротор или валопровод - один из наиболее распространенных виброактивных узлов. Характер изменения роторной вибрации при изменении частоты вращения определяется упругомассовыми свойствами системы ротор - опоры - корпус. Этой сложной колебательной системе присущ ряд резонансных частот вращения. На низких частотах вращения обычно вибрация обуславливается неуравновешенностью, заложенной при изготовлении, сборке, балансировке ротора. На более высоких частотах вращения, частотах, приближающихся к первой критической скорости, проявляется влияние динамических свойств системы и повышение вибрации в этом случае связано с влиянием ее резонансных свойств: уменьшение демпфирования, снижение резонансной частоты. [29]

Вращающий ротор или валопровод - один из важнейших виброактивных узлов. Характер изменения роторной вибрации при изменении частоты вращения определяется упругомассовыми свойствами системы ротор - опоры - корпус. Роторная вибрация - многокомпонентный колебательный процесс, где уровень первой роторной гармоники значительно превышает уровень остальных гармоник и субгармоник. Техническое состояние ротора значительно влияет на важнейшие категории качества эксплуатации, определяемые показателями эффективности, экономичности, надежности агрегата. Контроль же характеристик вибрации и уравновешивания ротора в процессе эксплуатации фактически отсутствует. [30]

Страницы: 1 2 3 4