Причина - выход
Cтраница 2
Причинами выхода из строя цепных передач являются износ шарниров, приводящий к удлинению цепи и неправильному зацеплению ее со звездочками, а также износ зубьев звездочек, разрушение пластин и шарниров. Поэтому основным критерием работоспособности приводных цепей является износостойкость их шарниров. [16]
 |
Зацепление гипоидных колес. [17] |
Причиной выхода из строя гипоидных передач чаще всего является заедание, возникающее при больших скоростях скольжения вдоль зубьев. С целью предупреждения заедания при конструировании передачи для уменьшения скорости скольжения целесообразно ограничивать смещение осей Е, зубчатые колеса изготавливать стальными с высокой твердостью поверхности зубьев и применять противозадирные смазки. [18]
Причинами выхода из строя цепных передач являются износ шарниров, приводящий к удлинению цепи и неправильному зацеплению ее со звездочками, а также износ зубьев звездочек, разрушение пластин и шарниров. Поэтому основным критерием работоспособности приводных цепей является износостойкость их шарниров. [19]
Причиной выхода из строя котлов могут быть: повышенное для данного котла, против расчетного, статическое давление системы, образование накипи на стенках котлов и, как следствие этого, местный перегрев металла, пуск холодной воды в разогретый котел и попадание в котел масла. [20]
Причиной выхода из строя отдельных быстроходных валов могут быть также их колебания. В соответствии с этим валы агрегатов, в которых они могут выйти из строя из-за колебаний дополнительно рассчитывают на колебания. [21]
Причиной выхода из строя отдельных быстроходных валов могут быть также их колебания. В соответствии с этим валы агрегатов, в которых они могут выйти из строя из-за колебаний, дополнительно рассчитывают на колебания. [22]
Причиной выхода из строя отдельных быстроходных валов могут быть колебания. В соответствии с этим такие валы дополнительно рассчитывают на колебания. [23]
Причиной выхода из строя тихоходных осей и валов, работающих с перегрузками, может быть также статическое разрушение. Поэтому такие оси и валы должны быть рассчитаны не только на выносливость, но и на статическую прочность. [24]
Причиной выхода из строя отдельных быстроходных валов могут быть также их колебания. [25]
Причинами выхода из строя цепных передач являются износ шарниров, приводящий к удлинению цепи и неправильному зацеплению ее со звездочками, а также износ зубьев звездочек, разрушение пластин и шарниров. Поэтому основным критерием работоспособности приводных цепей является износостойкость их шарниров. Цепи, выбранные из условия износостойкости, обладают, как правило, достаточной прочностью. [26]
Причиной выхода из строя подшипников качения передач, тракторов при правильной их сборке и нормальном техническом, состоянии является абразивный износ вследствие попадания через-сальниковые уплотнения пыли и песка извне. Весьма распространен выход из строя подшипников качения также вследствие местного выкрашивания тел качения и беговых дорожек, чта в ряде случаев обусловливается неправильным монтажом подшипников в посадочных местах с перекосом, вызывающим локальные перегрузки. [27]
Причиной выхода из строя подшипников качения передач тракторов при правильной их сборке и нормальном техническом состоянии является абразивный износ вследствие попадания череа сальниковые уплотнения пыли и песка извне. Весьма распространен выход из строя подшипников качения также вследствие местного выкрашивания тел качения и беговых дорожек, что в ряде случаев обусловливается неправильным монтажом подшипников в посадочных местах с перекосом, вызывающим локальные перегрузки. [28]
Причиной выхода из строя подшипников качения передач тракторов при правильной их сборке и нормальном техническом состоянии является абразивный износ вследствие попадания через сальниковые уплотнения пыли и песка извне. Весьма распространен выход из строя подшипников качения также вследствие местного выкрашивания тел качения и беговых дорожек, что в ряде случаев обусловливается неправильным монтажом подшипников в посадочных местах с перекосом, вызывающим локальные перегрузки. [29]
Причинами выхода из строя валов редукторов, лебедок и других механизмов являются следующие дефекты: трещины или изломы, скручивание или изгиб вала, износ шеек или цапф, износ или смятие шпоночных канавок, шлицев и резьбы. Трещины, изломы, изгибы и скручивание вала являются следствием воздействия на вал нагрузок, превышающих расчетные. Характерными повреждениями шеек и цапф валов являются их износ или появление рисок и задиров, что происходит вследствие недостаточной смазки или применения масла, загрязненного твердыми механическими примесями. Износ шеек или цапф обычно сопровождается изменением их формы, появляются конусность или эллипсность. [30]
Страницы: 1 2 3 4