Основная причина - износ
Cтраница 4
 |
Нормы расхода смазочно-охлаждающих жидкостей. [46] |
Особое внимание необходимо обращать на состояние режущего инструмента. Ненадежное закрепление инструмента, несвоевременная смена затупившегося инструмента и его неправильная заточка являются основными причинами износа и поломки режущего инструмента. [47]
Правильное применение охлаждения дает возможность повысить скорость резания. Меньшее повышение скорости резания при обработке чугуна объясняется тем, что в данном случае основной причиной износа резца является его истирание, а не теплота резания. [48]
Пластмассовый насос марки флекс-ай-лайнер ( эластичный вкладыш) предназначен для перекачки коррозионных жидкостей, абразивных шламов и растворов, которые должны быть защищены от загрязнения. Характерными особенностями данной конструкции является отсутствие зтплотнений, сальников, прокладок и даже обратного клапана; следовательно, устраняются основные причины износа, наблюдающиеся в обычном насосе. Лишь одна деталь в нем подвергается износу - пластмассовый эластичный вкладыш, дешевый и легко заменяемый, называемый флекс-ай-лайнер. Корпус насоса ( рис. 85) может быть изготовлен из полиэтилена, жесткого полихлорвинила, фенольного пластика типа бакелит, нитрильного, бутилового или силиконового ( кремнийорганического) каучука. [49]
В работе проведен анализ характеристик насосов ЦНС-180, ЦНС-63, ЦНС-90, из которого следует, что самым оптимальным вариантом для оснащения БКНС в НГДУ Уфанефть является агрегат ЦНС 63 - 1400, так как у этого насоса самая низкая энергоемкость и достаточный напор. В работе приведено описание устройства, принципа работы центробежных насосов секционного типа, порядка их разборки, сборки и регулировки. Рассмотрены основные причины износа насосов ( такие как коррозия, эрозия деталей насосов, механический и кавитационный износ, др.), а также способы предотвращения преждевременного износа деталей насоса и восстановления изношенных деталей различными способами, в том числе, способом ремонтных размеров, способом дополнительных ремонтных деталей, способом замены части детали. [50]
Изношенные подшипники качения при ремонте нефтяного оборудования заменяются, как правило, новыми. Эта операция - одна из самых ответственных при сборке узлов машин. Ниже рассматриваются основные причины износа подшипников качения. [51]
На рис. 267 показана схема простейшего вариатора. Окружная скорость на рабочей поверхности катка / постоянна по всей ширине и равна УЬ а скорость различных точек катка 2 изменяется по линейному закону. Геометрическое скольжение является основной причиной износа рабочих поверхностей фрикционных передач. [52]
Контактирование рабочей части органа записи с носителем приводит к их взаимному износу, который быстро возрастает с увеличением скорости их относительного перемещения и давления органа записи на носитель. Особенно нежелателен износ органа записи и промежуточных носителей, которые используются в аппаратуре многократно и, как правило, имеют высокую стоимость. При этом различают две основные причины износа при регистрации: абразивное действие сопрягающихся поверхностей и расход в процессе записи рабочей части органа записи. Износ многоканального органа записи по последней причине происходит неравномерно во времени, так как он зависит от интенсивности загрузки каждого из каналов записи. [53]
Несущий канат, в отличие от тягового, кроме растяжения испытывает довольно значительные напряжения от изгиба и смятия в зоне контакта с колесами вагонеток, имеющими намного меньший диаметр по сравнению с диаметрами шкивов и роликов, с которыми взаимодействует тяговый канат. Высокие местные напряжения изгиба и смятия, как показывают исследования, и являются основной причиной износа несущих канатов. Поэтому их рассчитывают на прочность по растягивающему усилию и на долговечность с учетом значения и частоты действия нагрузок от колес вагонеток. [54]
На рис. 267 показана схема простейшего вариатора. Окружная скорость на рабочей поверхности катка / постоянна по всей ширине и равна DI, а скорость различных точек катка 2 изменяется по линейному закону. Однако из рисунка видно, что только в одной точке А линии контакта Vi v2, а во всех остальных точках наблюдается скольжение со скоростью vs vl - v2 - Геометрическое скольжение является основной причиной износа рабочих поверхностей фрикционных передач. [55]
Это указывает на то, что величина суммарного пути трения не является определяющей в износе эластичного уплотнителя. Основная причина износа уплотнения штока - циклическое на-гружение давлением жидкости, а долговечность уплотнителя определяется числом циклов нагружения до разрушения. [56]
Выделяют две группы износа: естественные и аварийные. Отличительным признаком естественных износов является медленное нарастание величины износа деталей, вызываемое действием сил трения, коррозией и другими причинами при нормальной эксплуатации механизма. Для аварийных износов характерен быстрорастущий процесс изнашивания деталей, связанный с неправильным уходом за машиной или с конструктивными и технологическими дефектами изготовления и сборки механизма. Основной причиной износа трущихся поверхностей является трение. [57]
Механизм, износа протектора подробно изучен ( см. гл. Износ протектора возникает при проскальзываниях в зоне контакта при несвободном качении колеса. При воздействии на колесо внешних сил ( боковых, тормозных и др.) его движение оказывается несвободным. В зоне контакта появляются области проскальзывания шашек относительно опорной поверхности, и эти проскальзывания являются основной причиной износа протектора. Вклад окружных и боковых воздействий в истирание протектора зависит от условий езды и от положения колеса на автомобиле, а именно находится ли оно на передней или на задней оси. [58]
После некоторого размышления напрашивается только один ответ: для того чтобы при одинаковом количестве оборотов колеса могли проходить разные пути, одно из них неизбежно должно проскальзывать относительно рельса. Однако этот ответ, на первый взгляд кажущийся единственно возможным, неверен. Правилами эксплуатации железных дорог проскальзывание колеса вагона относительно рельса категорически запрещается. Исклю - чение составляют только немногочисленные особые случаи, типа экстренного торможения. Проскальзывание колеса относительно рельса является основной причиной износа пути и подвижного состава железных дорог, ухудшает устойчивость вагона на рельсах, отрицательно влияет на безопасность движения, и поэтому, если такое проскальзывание достигает хотя бы нескольких миллиметров на сто метров пути, дорога в эксплуатацию не принимается. [59]
Страницы: 1 2 3 4