Основная причина - выход
Cтраница 2
Основной причиной выхода из строя большинства зубчаты х передач является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зуоьев. [16]
Основной причиной выхода из строя цепных передач является износ шарниров, приводящий к удлинению цепи и неправильному зацеплению ее со звездочками; следовательно, основным критерием работоспособности приводных цепей является износостойкость их шарниров. Наряду с отмеченной наиболее распространенной причиной отказов выход из строя цепей передачи может быть вызван усталостным разрушением звеньев по проушине, износом звездочек. Достижение требуемой долговечности звездочек обеспечивается за счет высокой твердости их зубьев. [17]
Основными причинами выхода из строя цепных передач являются износ шарниров и зубьев звездочек, разрушения пластин и шарниров. [18]
Основными причинами выхода из строя подшипников качения являются: пластические деформации при статическом нагруже-нии и усталостное выкрашивание под действием переменных нагрузок. В соответствии с этим расчеты подшипников производят по критериям статической грузоподъемности и выносливости. [19]
Основной причиной выхода из строя ограничителей является износ седла и клапана, вследствие чего увеличивается перетечка жидкости через ограничитель на всем ходе сжатия и нагнетания газа. Когда эта перетечка становится больше подачи компенсационного насоса, взаимодействие узлов гидравлической системы расстраивается. Из-за недостатка жидкости в полости гидропривода нельзя обеспечить плотное прижатие мембран к профилированной поверхности ограничительного диска, что приводит к резкому падению производительности компрессора. По этой же причине при обратном ходе поршня гидропривода увеличивается прогиб мембран в сторону распределительного диска и уменьшается толщина жидкостной подушки, на которую ложатся мембраны при нормальной работе компрессора. [20]
Основной причиной выхода из строя механизма выключения вращения шпинделей является износ фиксирующей поверхности поворотной шпонки. Другой причиной является обрыв или вытягивание пружины. [21]
Основной причиной выхода из строя вооружения всех долот является поломка зубков. Зубки периферийных рядов опытных долот имеют частичный износ. [22]
Основной причиной выхода ТЭНа из строя является перегорание, спирали. Перегоревший ТЭН подлежит замене без ремонта. [23]
Основной причиной выхода из строя шарикоподшипников, работающих без смазки, является изнашивание сепаратора и, как следствие этого, ослабление и поломка перемычек его во время работы, что приводит к заклиниванию подшипника на ходу. В целях увеличения срока службы при небольших нагрузках целесообразно уменьшение числа шариков на один или два, что дает возможность увеличить толщину перемычек сепаратора и этим повысить его механическую прочность. Заклинивание возможно также при попадании продуктов износа сепаратора в зазоры подшипника. [24]
Основными причинами выхода из строя червячных передач являются поверхностные разрушения, заедание и износ зубьев. Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев происходит в основном в передачах с колесами, изготовленными из стойких против заедания бронз. Поломка зубьев происходит главным образом после их износа. [25]
Основной причиной выхода из строя винтов и гаек передач является износ их резьбы. В качестве критерия износостойкости резьбы винтовой пары принимают величину давления р между резьбами винта и гайки, которое не должно превышать допускаемого [ р ], зависящего от материалов винтовой пары и условий ее эксплуатации. [26]
Основными причинами выхода из строя червячных передач являются поверхностные разрушения, заедание и износ зубьев. Усталостное выкрашивание рабочих поверхностей зубьев происходит в основном в передачах с колесами, изготовленными из стойких против заедания бронз. Поломка зубьев происходит главным образом после их износа. В связи с тем что поверхностное разрушение зубьев зависит от контактных напряжений, а поломка их - от напряжений изгиба, то зубья червячных колес, так же как и зубья зубчатых колес, рассчитывают на прочность по контактным напряжениям и по напряжениям изгиба. При проектном расчете червячных передач редукторов определяют требуемое по условию контактной прочности межосевое расстояние передачи; затем проверяют зубья колеса на изгиб. [27]
Основной причиной выхода из строя винтов и гаек передач является износ их резьбы. В качестве критерия износостойкости резьбы винтовой пары принимают величину давления р между резьбами винта и гайки, которое не должно превышать допускаемого [ р ], зависящего от материалов винтовой пары и условий ее эксплуатации. [28]
 |
Значения коэффициента нагрузки вала kB. [29] |
Основной причиной выхода из строя винтов и гаек передач является износ их резьбы. Поэтому при определении основных размеров винта и гайки передач исходят из расчета на износостойкость их резьбы. [30]
Страницы: 1 2 3 4