Основная причина - выход
Cтраница 3
Основной причиной выхода из строя открытых передач и закрытых передач машин, работающих в среде, засоренной абразивами ( дорожные, сельскохозяйственные), является абразивный износ. [31]
Основной причиной выхода из строя фрикционных передач, работающих всухую, является нагрев передачи и износ катков. Однако из-за отсутствия разработанных методик расчетов на нагрев и износ расчет ведут по контактным напряжениям. Допускаемые контактные напряжения устанавливают с учетом отсутствия опасного нагрева. [32]
Основной причиной выхода из строя подшипников, работающих при значительных нагрузках в условиях хорошей изоляции от загрязнений, является усталостное выкрашивание рабочих поверхностей, связанное с образованием в поверхностных слоях знакопеременных напряжений. [33]
Основной причиной выхода из строя эмалированной химической аппаратуры является не химическое, а механическое и термическое разрушение эмалевого покрытия. [34]
Основными причинами выхода из строя ходовых колес являются износ реборд при перекосе крана относительно рельсов кранового пути и неправильная установка колес ( в плане) относительно моста. В процессе эксплуатации кранов наблюдался сход колес тележки и моста с рельсов из-за попадания под них посторонних предметов. При сужении ( расширении) колеи под-тележных рельсов возможно заклинивание тележки в процессе движения ее по мосту крана. На работоспособности ходовых колес отрицательно сказывается пробуксовка, возникающая при установке на механизме передвижения двигателя меньшей мощности и являющаяся причиной повышения уровня динамических нагрузок на механизм передвижения и кран в целом. [35]
Основной причиной выхода из строя зубчатых колес является повреждение зубчатых венцов в результате изнашивания и поломок зубьев. Целью приводимых ниже расчетов является предотвращение преждевременных выходов из строя зубчатых колес из-за поломок зубьев и разрушения их активных поверхностей в результате развития усталостного выкрашивания. Вводимые ниже ограничения по контактным напряжениям способствуют предупреждению нарушающих нормальную работу пластических деформаций и других видов изнашивания. [36]
Основной причиной выхода из строя винтов и гаек является большой износ их резьбы. [37]
 |
Винтовой домкрат.| Шариковая винтовая пара. [38] |
Основной причиной выхода из строя винтов и гаек является большое изнашивание их резьбы. Поэтому при определении размеров передачи исходят из расчета на износостойкость резьбы по допускаемому давлению [ рязи ] с последующей проверкой винта на прочность. Потери устойчивости длинных сжатых винтов могут быть также причиной разрушения передачи. [39]
Основной причиной выхода из строя винтов и гаек передач является износ их резьбы. Износостойкость оценивают по величине среднего давления рс между витками резьбы винта и гайки. [40]
Основными причинами выхода из строя передач с гибкими звеньями являются износ и усталостное разрушение рабочих органон. Ремни ременных передач работают в условиях знакопеременных нагрузок и поэтому характерным для них является усталостное разрушение. Цепи цепных передач выходят из строя главным образом из-за износа шарниров и зубьев звездочек, либо из-за усталостного разрушения рабочих поверхностей роликов. [41]
Основной причиной выхода из строя ременной передачи является низкая долговечность ремней. [42]
Основными причинами выхода из строя зубчатых колес станков являются усталость поверхностных слоев зубьев, их износ, смятие торцов зубьев переключающихся шестерен и реже поломка зубьев от усталости или перегрузок. [43]
Основными причинами выхода из строя червячных передач являются поверхностные разрушения; схватывание и износ эубьев. [44]
Основной причиной выхода из строя передач винт - гайка является износ. [45]
Страницы: 1 2 3 4