Проблема - хрупкое разрушение
Cтраница 1
Проблема хрупкого разрушения привлекает внимание исследователей во многих странах. Научно-исследовательские работы, проведенные в Советском Союзе и за рубежом, позволили установить основные факторы, способствующие возникновению хрупкого разрушения, а также определить условия, при которых вероятность его появления минимальна. [1]
Проблема хрупкого разрушения стала более актуальной вследствие широкого применения аргонодуговой сварки, особенно в период второй мировой войны, когда потребовалось срочно наладить массовое производство судов. Это повлекло за собой неотложное возникновение служб, значительно превосходящих службы традиционной судостроительной индустрии. Тогда были построены новые верфи, которые были обеспечены квалифицированными рабочими, площадью и требуемой индустриальной мощностью. [2]
Проблема хрупких разрушений сварных соединений жаропрочных аустенитных сталей и сплавов, помимо горячих трещин в шве и околошовной зоне, включает в себя и так называемые локальные разрушения в непосредственной близости к поверхности раздела шов - основной металл, на расстоянии всего нескольких зерен от нее. [3]
Эта проблема хрупкого разрушения при низком напряжении является центральной и привлекает внимание многих специалистов. [4]
 |
Клинообразный рост трещины в изломе. [5] |
Хотя проблема хрупкого разрушения в понимании физико-химических процессов на границе раздела твердого - жидкого тел весьма сложная, однако нами было найдено решение, позволяющее паять указанные выше материалы медно-серебряными припоями без образования в них трещин. [6]
Наиболее эффективно проблема хрупкого разрушения решается с помощью линейиой механики разрушения. Определив вязкость разрушения, устанавливают допустимые величины дефекта и остроту надрефа, которые при заданном напряжении не будут распространяться. При этом для каждой части конструкции необходимо использовать соответствующую ей вязкость разрушения, так как металл листа, шва и зоны термического влияния сварки имеет разную ( вязкость при разрушении. Этот метод применяется при выборе высокопрочных материалов ( oult 150 кгс / мм2) дорогостоящих конструкций или когда разрушение конструкции приводит к катастрофическим последствиям. [7]
При изучении проблемы хрупкого разрушения наше внимание привлекают неслучаи разрушения резервуаров, произошедших по причине грубых нарушений технологии сварки или применения некачественных сталей и электродов. В этих случаях причины разрушения предельно ясны, и требуется лишь принять меры по устранению ошибок или упущений при сооружении резервуаров. Здесь главным образом, имеются в виду кардинальные вопросы резервуаростроения, которые направлены на исследование коренных причин аварий резервуаров при отсутствии явных дефектов и нарушения технологии сварки. [8]
Задачей исследования проблемы хрупкого разрушения является изыскание экономичных способов производства вязкой стали для изготовления обычных конструкций, в том числе и судов. Решение этой задачи тесно связано с другими пунктами исследования, так как перед выполнением любой реальной программы необходимо иметь инженерное представление о явлении и установить критерий оценки. [9]
При рассмотрении проблемы хрупкого разрушения особую важность представляют вопросы применения высокопрочных сталей. Последствия хрупкого разрушения становятся более серьезными с увеличением напряжений, которые определяют количество запасенной в конструкции упругой потенциальной энергии, пропорциональной квадрату напряжения. Это означает, что потенциальная опасность разрушения от маленькой трещины выше в сильно напряженном элементе, чем в элементе, который умеренно напряжен. Следовательно, высокопрочная сталь должна иметь больший запас сопротивления хрупкому разрушению. [10]
Таким образом, проблема хрупкого разрушения в судостроении решается принятием традиционных эмпирических мер в отношении конструкции деталей, квалификации рабочих и качества стали. [11]
В последние годы проблема хрупкого разрушения приобретает исключительно важное значение в связи с широким использованием в промышленности высокопрочных сталей и сплавов. Повышение напряжений в конструкциях, вызываемое резким возрастанием внешних нагрузок, значительным понижением эксплуата - ционных температур, усложнением конфигурации деталей и увеличением габаритов механизмов и машин, предопределяет необходимость изыскания более совершенных методов оценки конструктивной надежности и работоспособности металлических изделий в отношении их сопротивления хрупким разрушениям. [12]
Особый интерес к проблеме хрупкого разрушения возникает в связи со случаями внезапного разрушения ответственных конструкций, на поверхность которых нанесены хрупкие износостойкие покрытия. Для оценки надежности материалов с покрытиями необходимо экспериментальное определение их склонности к зарождению трещин, а также определение способности материалов противостоять процессу развития трещины или разрушению. Эти показатели объединяются в общее понятие - вязкость разрушения. [13]
В данном обзоре рассмотрена проблема хрупкого разрушения с учетом только статических напряжений; кроме того, приведены некоторые соображения по динамике процесса разрушения. В конце обзора описана система оценки различных образцов по их способности количественно характеризовать возможности материала останавливать трещину. [14]
Следовательно, при изучении проблемы хрупкого разрушения фактору усталости отводится второстепенная роль. Неэкономично проектировать каждую деталь в конструкции судна так, чтобы полностью исключить усталостные трещины, но при улучшении конструкции детали для снижения до минимума опасности хрупкого разрушения должна также уменьшаться и вероятность появления усталостных трещин. [15]
Страницы: 1 2 3 4