Прогрев - двигатель
Cтраница 1
 |
Фракционный состав автомобильных и авиационных бензинов.| Зависимость расхода бензина при эксплуатации автомобиля и общего износа двигателя от температуры конца кипения. [1] |
Прогрев двигателя охватывает время с момента его пуска до достижения плавной стабильной работы. Чем быстрее двигатель прогревается, тем меньше непроизводительные затраты времени, расход бензина и износ деталей двигателя. Время прогрева двигателя определяется температурой перегонки 50 % ( об.) бензина и зависит от температуры воздуха, при которой двигатель прогревается. [2]
Прогрев двигателя охватывает время от момента его запуска до достижения плавной устойчивой работы. Чем быстрее прогревается двигатель, тем меньше непроизводительные затраты времени и бензина, меньше износ деталей двигателя. Скорость прогрева в значительной мере зависит от фракционного состава бензина. Если бензин по фракционному составу не отвечает требованиям двигателя, то увеличивается время прогрева и работа двигателя при этом сопровождается рывками. Иногда во время прогрева двигатель глохнет. [3]
 |
Зависимость частоты выдерживания рычага управления двигате. [4] |
Прогрев двигателя предназначен для подготовки двигателя к работе на повышенных режимах и для предупреждения теплового удара. Этот очень важный режим, сокращать по времени не рекомендуется. В процессе прогрева происходит постепенное выравнивание температуры деталей двигателя, уменьшаются тепловые напряжения в узлах и деталях, а в сочленениях деталей устанавливаются рабочие зазоры и натяги. Система смазки и автоматики двигателя после прогрева приходит в полное рабочее состояние. [5]
 |
Прогрев двигателя в зависимости от фракционного состава топлива и температуры воздуха. [6] |
Прогрев двигателя в известной мере характеризуется также температурами перегонки 10 и 90 % топлива. На рис. 28 приведен график, позволяющий в зависимости от фракционного состава топлива и температуры окружающего воздуха определить пробег автомобиля, требуемый для его полного прогрева. Порядок пользования графиком ясен из схемы. [7]
Прогрев двигателя заканчивают, когда температура охлаждающей жидкости достигает 40 - 50 С, а давление масла - не менее 1 5 кгс / см2 для карбюраторного двигателя и 2 - 3 кгс / см2 для дизельного двигателя. Рукояткой на щите управления переводят двигатель на средние обороты. [8]
Прогрев двигателя и стабилизацию температурного режима обеспечивают различные приспособления, встроенные непосредственно в конструкции двигателей, а также приспособления, изготовленные на местах силами предприятий. Кроме того, вредное влияние пониженной температуры компенсируется применением сезонных топлив и масел повышенного качества, содержащих специальные присадки. [9]
Прогрев двигателя охватывает время от момента его пуска до достижения плавной стабильной работы. Чем быстрее прогревается двигатель, тем меньше непроизводительные затраты времени и расход бензина, меньше износ деталей двигателя. Время прогрева двигателя связано с температурой перегонки 50 % ( об.) бензина и зависит от температуры воздуха, при которой двигатель прогревается. С понижением температуры воздуха необходимы бензины с более низкой температурой перегонки 50 % ( об.) бензина. [10]
Прогрев двигателя на холостом ходу производят при постепенном увеличении частоты вращения коленчатого вала с 600 до 1100 об / мин. Во время подогрева двигателя температура масла на выходе не должна превышать 40 - 45 С, а выходящей воды 45 - 50 С. Если давление масла в системе недостаточно ( по манометру), нужно немедленно остановить двигатель и устранить причину неисправности. [11]
Прогрев двигателя при 1000 об / мин... [12]
 |
Фракционный состав автомобильных и авиационных бензинов.| Зависимость расхода бензина при эксплуатации автомобиля и общего износа двигателя от температуры конца кипения. [13] |
Прогрев двигателя охватывает время с момента его пуска до достижения плавной стабильной работы. Чем быстрее двигатель прогревается, тем меньше непроизводительные затраты времени, расход бензина и износ деталей двигателя. Время прогрева двигателя определяется температурой перегонки 50 % ( об.) бензина и зависит от температуры воздуха, при которой двигатель прогревается. [14]
Прогрев двигателя осуществляли на стандартном топливе, затем топливную систему промывали испытуемым топливом и устанавливали взвешенный пробоотборный диск, предварительно очищенный металлической щеткой до блестящей поверхности, и двигатель снова запускали. После сжигания заданного количества топлива ( - 300 г) двигатель останавливали, диск снимали для взвешивания и исследования образовавшихся на нем отложений. [15]
Страницы: 1 2 3 4 5