Прогрев - двигатель
Cтраница 3
После прогрева двигателя и достижения стандартных рабочих условий в один из топливных бачков карбюратора заливают химически чистый бензол, а в другой - смесь, состоящую из 87 % объемн. При степени сжатия около 5 подбирают для обоих топлив состав рабочей смеси, соответствующий максимальной температуре по показаниям потенциометра. [31]
 |
Полная детонационная характеристика во всем диапазоне состава рабочей смеси. [32] |
После прогрева двигателя до установления стандартного режима работы двигатель переводят с топлива, использованного для прогрева, на испытуемое топливо. Для этой цели наполняют стакан на весах топливом, применявшимся для прогрева, а заборный шланг погружают в бидон с испытуе мым топливом и, переключая трехходовые краны, промывают топливную систему испытуемым топливом. [33]
 |
Влияние конструкции автомобиля на продолжительность прогрева. [34] |
Время прогрева двигателя в значительной степени зависит от фракционного состава и характера кривой разгонки применяемого бензина. [35]
 |
Характеристика кислородного датчика. [36] |
Для ускоренного прогрева двигателя применяют системы обогрева впускного тракта ОГ. На большинстве автомобилей при эксплуатации в зимний период применяют подогрев всасываемого воздуха от впускного коллектора. Для обеспечения устойчивой работы двигателя при значительных колебаниях температуры окружающего воздуха водителю приходится неоднократно включать и выключать подогрев. Если этого не производить, то при понижении температуры воздуха потребуется обогащать бензовоздушнуюЪмесь, оперируя воздушной заслонкой карбюратора, что неизбежно приведет к перерасходу топлива и значительному возрастанию содержания окиси углерода в отработавших газах. При излишнем подогреве воздуха смесь нерационально обогатится, ухудшится наполнение цилиндров. Устройство автоматического регулирования подогрева и стабилизации температуры всасываемого воздуха обеспечивает постоянство состава смеси, устойчивую работу двигателя на обедненных регулировках с минимальными выбросами продуктов неполного сгорания топлива. [37]
Перед прогревом двигателя необходимо убедиться в том, что смесь в системе охлаждения и в котле не застыла. Застывшая смесь не может циркулировать через котел и рубашку блока цилиндров; поэтому при разогревании котел может разорваться. Если смесь застыла, пользоваться пусковым подогревателем нельзя. [38]
При прогреве двигателя перед стартом воздух подается компрессором, предварительный скоростной напор отсутствует, поэтому за время прохождения воздуха через входное устройство скорость его несколько увеличивается, а давление и температура за счет расширения снижаются. [40]
При прогреве двигателя, когда температура воды низкая, часть ее от водяного насоса 3 поступает непосредственно в блок цилиндров, другая ( большая часть) перепускается регулятором температуры 2 мимо охладителя воды на охладитель масла и далее в блок цилиндров. По мере прогрева двигателя регулятор температуры, датчик которого врезан в трубу для воды, выходящей из двигателя, начинает перепускать ее на охладитель воды. [41]
При прогреве двигателя использовать утепляющие чехлы и прикрывать радиатор. [42]
При прогреве двигателя антифриз из трубы, соединяющей термостат и водяной насос, ручным насосом нагнетается в котел, нагревается там лампой и поступает сначала в змеевик поддона, а оттуда по трубопроводам в зарубашечное пространство. Кроме того, выходящие из котла газы направляются под поддон для подогрева масла. [43]
При прогреве двигателя после его запуска по мере повышения температуры циркулирующего масла бензин из него испаряется и вскоре двигатель начинает работать на масле с восстановленной нормальной вязкостью. [44]
При прогреве двигателя горячим маслом рекомендуется заливать также в систему охлаждения горячую воду или горячую незамерзающую жидкость. При прогреве горячей водой рекомендуется одновременно прогревать масло. [45]
Страницы: 1 2 3 4 5