Проектирование - опора
Cтраница 2
 |
Коэффициенты долговечности подшипников двигателя. [16] |
При проектировании опор двигателя рекомендуется проконсультироваться с заводом-изготовителем. [17]
При проектировании опор жидкостного трения надо иметь в виду, что в большинстве случаев диаметр цапфы определяется ее прочностью и не может быть изменен. С другой стороны, критический зазор зависит от чистоты поверхности. Однако конструктор может варьировать длину /, зазор А, сорт смазки ( а следовательно, и ее вязкость ц), секундный ее расход, влияющий на количество отводимой смазкой теплоты. В современных машинах выбирают небольшую величину отношения lid ( 0 8 - - 0 4 и даже менее), так как этим достигается меньшая чувствительность к непараллельности осей подшипника и цапфы и лучшее охлаждение. [18]
 |
Типы опор ( порталов с нагрузками. [19] |
Поэтому процесс проектирования опор для гибкой ошиновки сводится к подбору типовых конструкций по реальным нагрузкам, зависящим от сечения проводов и климатических условий района расположения площадки ПС. [20]
 |
Узел сопряжения элементов каналов типа КЛс. [21] |
Указания по проектированию опор под трубопроводы и кабельные кронштейны приведены в разделе 18 настоящей главы. [22]
Исходными данными для проектирования опор скольжения служат следующие показатели: нагрузка на опору - ее величина, направление и график изменения; частота вращения вала; Диаметр цапфы, определяемый из предшествующего расчета вала и его конструкции; условия эксплуатации. [23]
Поэтому в практике проектирования опор влияние продольной нагрузки на работу раскосов не учитывается. [24]
Существующие рекомендации по проектированию опор противоречивы и и значительной мере устарели. [25]
В книге даны необходимые для проектирования опор расчеты на прочность и расчеты момента трения для отдельных типов опор, которые должны в значительной степени облегчить выбор параметров и материалов для опор, а также выбор наиболее их рациональных конструкций. [26]
Из сказанного следует, что при проектировании опор или фундаментов из трубчатых свай необходимо по возможности назначать проведение статических испытаний. [27]
Значительные излишества допускаются при расчете и проектировании опор трубопроводов. [28]
 |
Подшипниковый узел с предварительным осевым натягом. [29] |
Одним из отличительных и весьма важных моментов проектирования опор высокоскоростных машин является необходимость создания осевого натяга как для радиально-упорных, так и для радиальных подшипников. Правильный расчет осевого натяга обеспечивает больший срок службы опор, так как при недостаточном натяге велики вибронагрузки на опоры, а при излишнем - увеличиваются потери в подшипниках и их износ. Как показали исследования [49], для жестких опор осевой натяг зависит нелинейно от скорости вращения. Для упругих опор эта зависимость близка к линейной, а натяг примерно в 1 6 - 2 раза ниже, чем для жестких опор. [30]
Страницы: 1 2 3 4