Проектирование - опора
Cтраница 4
Результаты технико-экономических сравнений показывают, что в СССР перечисленные выше сравнительно небольшие по масштабам преимущества, получаемые при снижении расстояния между фазами, в большинстве случаев не компенсируют дополнительных расходов, связанных с увеличением количества изоляторов и усложнением конструкции опор. Наиболее рациональным может оказаться применение V-образных гирлянд при проектировании опор башенного или V-образного типа, где жесткое закрепление проводов средней фазы обеспечивает наиболее экономичные конструктивные решения. [46]
На рис. 54 показано состояние дорожек качения внутреннего кольца вышедшего из строя многорядного подшипника чистовой клети проволочного стана с характерными для работы при значительном перекосе и относительно небольшой нагрузке следами разрушения на дорожках качения крайних рядов роликов. Ориентировочно определив моменты трения Мг и М2, можно при проектировании валковых опор создать условия для наиболее равномерного распределения нагрузки между рядами тел качения многорядного роликоподшипника путем смещения его центра относительно оси подпятника на величину а. [48]
Это обусловлено наличием большого количества подземных коммуникаций и сооружений, расположенных вблизи трассы линии электропередачи. Учитывая сказанное, унификация и разработка опорных конструкций должна продолжаться в направлении проектирования опор не только в широкобазом, но и узкобазом исполнении в целях сокращения величины габаритной зоны ВЛ. [49]
При правильном подборе пружин обеспечивается беспрепятственное перемещение трубопровода, пружины полностью принимают а себя массу заданного участка и возникающих усилий при тепловом перемещении трубопровода. Каждая установленная опора перемещается на величину теплового расширения участка трубопровода, которая должна строго учитываться при проектировании опоры и подвески. [50]
Если в одной опоре установлены два подшипника, то задача оказывается статически неопределимой и для решения ее необходимо рассматривать вал как балку на упругих опорах. Точное решение этой задачи весьма затруднительно, и поэтому в инженерной практике обычно основываются на упрощающих предпосылках. При проектировании опор передач силы, действующие собственно в передачах, находят методами, изложенными в соответствующих разделах курса Детали машин. [51]
Опоры трения качения вкладных призматических грузовых танков имеют более разнообразные конструкции. Их основным конструктивным элементом являются опорные шары или ролики. При проектировании опор вкладных грузовых танков следует учитывать, что они должны не только давать возможность перемещаться отдельным частям грузового танка вследствие тепловых деформаций, но и обеспечивать неподвижность всего танка в целом относительно корпусных конструкций газовоза. Довольно часто вкладные грузовые танки удерживаются от смещения выступающими ниже уровня днища грузового танка сточными колодцами. Пример размещения опор трения качения вкладных грузовых танков, обеспечивающих неподвижность танка в целом и одновременно не сдерживающих термических деформаций, приведен на рис. 6.3, в. Для повышения надежности крепления подшипника 14 в районе его постановки настил второго дна слегка приподнимают. [52]
Страницы: 1 2 3 4