Проектирование - электропривод
Cтраница 2
При проектировании электроприводов для некоторых типов механизмов иногда возникает задача получить наибольший путь разбега рабочего органа механизма при заданном времени разбега. Эта задача возникает из соображений получения наибольшей производительности, которая у некоторых типов механизмов определяется величиной пути разбега. [16]
При проектировании электропривода очень существенным является выбор принципиальных схем управления электродвигателями. В последующем изложении приводятся примеры наиболее распространенных схем электрического привода подъемно-транспортных машин. [17]
При проектировании электропривода вычерчивается элементная ( развернутая) схема, которая облегчает уяснение работы установки и взаимодействия отдельных аппаратов. Элементная схема часто называется принципиальной схемой. [18]
При проектировании электропривода, в частности с вентильными преобразователями, должны предусматриваться способы снижения толчков и ограничения реактивной мощности, потребляемой преобразователями, а также мероприятия по ограничению уровней высших гармонических. Должны внедряться электро-приводы с покиженным потреблением реактивной мощности, а именно: встречно-последовательное управление преобразователями; несимметричные системы сеточного управления: схемы искусственной коммутации; двухзонное регулирование; специальный трансформаторный агрегат, включающий анодный трансформатор и встроенный управляемый источник реактивной мощности. [19]
При проектировании электропривода выделение видов синхронных машин связано уже не столько с физическими и конструктивными особенностями самой машины, сколько с особенностями ее применения, со способами ее управления и способами построения систем управления. [20]
При проектировании электроприводов во избежание низкого коэффициента мощности электрическое оборудование следует выбирать с таким расчетом, чтобы оно было загружено на возможно полную номинальную мощность. [21]
При проектировании электропривода вычерчивается элементная ( развернутая) схема, которая облегчает уяснение работы установки и взаимодействия отдельных аппаратов. Элементная схема часто называется принципиальной схемой. [22]
При проектировании электроприводов должна быть указана используемая расчетная мощность каждого СД и в случае необходимости минимальная мощность, обеспечивающая устойчивую работу электропривода. [23]
При проектировании электропривода с ударной нагрузкой обычно принято исходить из так называемого двухучасткового прямоугольного графика ( фиг. [24]
При проектировании электропривода предусматриваются комплексные мероприятия по уменьшению наб-росов реактивной мощности, в частности способы снижения толчков и ограничения величины реактивной мощности, потребляемой вентильными преобразователями при работе с глубоким регулированием. Рекомендуются электроприводы с пониженным потреблением реактивной мощности: встречно-последовательное управление преобразователями, несимметричные системы сеточного управления, схемы искусственной коммутации, двухзонное регулирование, специальный трансформаторный агрегат, включающий анодный трансформатор, и встроенный управляемый источник реактивной мощности. [25]
 |
К определению формы внешней характеристики генератора. [26] |
При проектировании электропривода с трехобмоточ-ным генератором задается характеристика намагничивания последнего, величина скорости идеального холостого хода, а также величина номинальной скорости и стопорного тока или момента. [27]
При проектировании электропривода вычерчивают принципиальную ( разнесенную) схему, облегчающую уяснение работы установки, взаимодействия работы аппаратов. [28]
 |
Монтажная схема реверсивного магнитного пускателя. [29] |
При проектировании электропривода вычерчивают элементную ( развернутую) схему, облегчающую уяснение работы установки, взаимодействия работы аппаратов. Элементную схему часто называют принципиальной схемой. [30]
Страницы: 1 2 3 4