Прокачивание - масло
Cтраница 3
Потери в гидростатических подшипниках складываются из потерь на вязкое трение масла в щелевых зазорах ( перемычках) и в карманах, а также из потерь на прокачивание масла через подшипник. [31]
Напряженность работы масла в таких условиях эксплуатации ГТД определяется количеством тепла, которое необходимо отвести от трущихся деталей, и при прочих равных условиях характеризуется скоростью прокачивания масла через двигатель. В турбореактивных авиационных двигателях масло прокачивается через подшипники ротора турбокомпрессора, приводы агрегатов, а в турбовинтовых и через редуктор. Количество-тепла, выделяемого в процессе эксплуатации, зависит от режима работы двигателя. [32]
Проверяют систему смазки: уровень смазки в картере и масляных бачках должен находиться в пределах V3 - 2 / 3 указательного стекла; у горизонтальных компрессоров типа АГ проверяют работу масляной системы путем прокачивания масла маслонасосом, приводимым в действие от руки; у горизонтальных компрессоров типа АО, снабженных отдельными масляными агрегатами, включают насос агрегата; проверяют и регулируют подачу смазки в узлы трения. [33]
Минеральные универсальные масла 4 Изготовлены на основе базовых масел, полученных с использованием гидрокрекинга Характеризуются улучшенной фильтруемостью, низкой испаряемостью, прекрасными вязкостно-температурными и противоизносными свойствами, пониженным расходом Обладают прекрасной текучестью при низких температурах, что позволяет быстро запустить двигатель - ф Снижают потери мощности на прокачивание масла ф Обеспечивают очень высокий уровень эксплуатационных свойств при круглогодичной эксплуатации Позволяют решить проблему смазывания каждого агрегата машины при помощи одного продукта. [34]
 |
Охладитель кислорода после I ступени сжатия. [35] |
Привод масляного насоса осуществлен от вала через повышающую зубчатую передачу. Для прокачивания масла перед пуском предусмотрен шестеренчатый насос, вращаемый вручную. [36]
Для пуска дизеля необходимо предварительно выполнить следующие подготовительные операции: открыть краны топливного и масляного баков; удалить воздух из топливной системы, для чего нужно открыть пробку на крышке топливного фильтра и сливать топливо до тех пор, пока оно не потечет сплошной струей и без воздушных пузырьков, после этого пробку закрыть; открыть пробку на верхней площадке топливного насоса для выпуска из него воздуха. При прокачивании масла рукоятку 6 ставят в положение полной подачи топлива и после выпуска воздуха закрывают пробку, расположенную на верхней площадке топливного насоса. [37]
Чтобы подшипники компрессора, редуктора, электродвигателя не загрязнялись и в них не попадали посторонние вещества, перед каждым подшипником ( во фланцевом соединении) устанавливают фильтры ( рис. 69) из медной или латунной сетки с ячейками 0 1 - 0 15 мм, и масло прокачивают по системе через фильтры с помощью вспомогательного насоса. Во время прокачивания масла через каждые 30 - 40 мин вынимают фильтры и очищают их от загрязнений. Прокачивание масла прекращают после того, когда на фильтрах не будет никакого осадка. [38]
Дизель останавливают выключением выключателя АВЗ Топливный насос, а в аварийном режиме - тумблером Т64 Аварийное отключение дизеля. Необходимо проверить действие обоих выключателей и схемы автоматического прокачивания масла дизеля после остановки. [39]
Условность этого показателя как эксплуатационной характеристики объясняется тем, что установленная указанным способом температура застывания часто не отражает истинное состояние масла при данной температуре; причем для отдельных масел при повторных определениях получаются несходящиеся результаты. Следует учитывать, что в условиях эксплуатации механизмов при прокачивании масла по маслопроводам структурные элементы разрушаются и масло может сохранять подвижность при температурах на 10 - 15 ниже установленной описанным выше методом. [40]
Условность этого показателя как эксплуатационной характеристики объясняется тем, что установленная указанным образом температура застывания часто не отражает истинное состояние масла при данной температуре; причем для отдельных масел при повторных определениях получаются несходящиеся результаты. Следует учитывать, что в условиях эксплуатации механизмов при прокачивании масла по маслопроводам структурные элементы разрушаются и масло может сохранять подвижность при температурах на 10 - 15 ниже установленной описанным выше методом. [41]
Условность этого показателя как эксплуатационной характеристики объясняется тем, что установленная указанным способом температура застывания часто не отражает истинное состояние масла при данной температуре; причем для отдельных масел при повторных определениях получаются несходящиеся результаты. Следует учитывать, что в условиях эксплуатации механизмов при прокачивании масла по маслопроводам структурные элементы разрушаются и масло мол-сет сохранять подвижность при температурах на 10 - 15 ниже установленной описанным выше методом. [42]
Условность этого показателя как эксплуатационной характеристики объясняется тем, что установленная указанным способом температура застывания часто не отражает истинное состояние масла при данной температуре; причем для отдельных масел при повторных определениях получаются несходящиеся результаты. Следует учитывать, что в условиях эксплуатации механизмов при прокачивании масла по маслопроводам структурные элементы разрушаются и масло может сохранять подвижность при температурах на 10 - 15 С ниже установленной описанным выше методом. [43]
Остановку турбодетандера производят путем закрывания вентиля для подачи сжатого газа в детандер, после чего выключают рубильник на щите. Затем открывают вентиль на всасывающей трубе ручного маслонасоса и производят прокачивание масла вручную до полной остановки турбодетандера. После этого прекращают подачу воды в маслохолодильник. [44]
Главный насос предназначен для прокачивания масла при работе турбодетандерного агрегата. Перед пуском последнего, когда главный насос не работает, прокачивание масла производится вспомогательным насосом. Им же производится прокачивание при остановке агрегата, поскольку при выбеге число оборотов главного насоса падает я подача масла может оказаться недостаточной. Из конструкций масляных насосов хорошо зарекомендовали себя насосы шестеренчатого типа. [45]
Страницы: 1 2 3 4