Прокачивание - масло
Cтраница 4
После ревизии и сборки трансформатор промывается маслом, закрывается и присоединяется к передвижной установке по очистке и сушке трансформаторного масла или к стационарному маслопроводу. Трансформатор заполняется маслом, а затем производятся его сушка и очистка путем прокачивания масла маслонасосом по замкнутому контуру через сепаратор и фильтр-пресс с подогревом до тех пор, пока его качество не будет соответствовать нормам. [46]
Вязкость является важнейшей характеристикой масла, обусловливающей экономичность работы узлов трения. Применение масел с большой вязкостью вызывает увеличение потери мощности на трение, затрудняет запуск двигателей и ухудшает прокачивание масла по каналам масляной системы. Недостаточная вязкость масла может привести к нарушению жидкостного трения, увеличению износа деталей и потере масла вследствие обильного вытекания его через зазоры трущихся пар. Таким образом, масло должно обладать оптимальной вязкостью, достаточной для обеспечения жидкостного трения на основных режимах работы механизма при минимальном расходе масла. [47]
Реле РпрРВ4, включившись, своим контактом ( 1099, 1111) шунтирует контакт РВ5 ( 1100, 1101), который размыкается с задержкой времени 2 с. Через 100 с контакт РВ4 ( 1098, 1099) размыкается и контактор КМН отключается, прекращая прокачивание масла. [48]
Затем выворачивают пробку клапана на головке электродвигателя и на ее место ввинчивают штуцер шланга, идущего от маслонасоса. Протирают насухо место установки уплотнительного резинового кольца в колодке токоввода, устанавливают на колодке резиновое кольцо и при непрерывном прокачивании масла соединяют муфту кабеля с колодкой токоввода электродвигателя. Муфту кабеля надежно закрепляют винтами. Снимают с электродвигателя верхнюю упаковочную крышку и вместо нее устанавливают опрессовочную крышку с отверстием для манометра. Закачивают в электродвигатель масло до полного удаления воздуха. Вворачивают манометр в отверстие опрессовочной крышки и испытывают на герметичность муфту кабельного ввода и фланцевое соединение электродвигателя с компенсатором. Давление поддерживается равным 1 МПа в течение 20 мин. При этом необходимо, чтобы перепускной клапан компенсатора был обязательно закрыт. [49]
Затем выворачивают пробку клапана на головке электродвигателя и на ее место ввинчивают штуцер шланга, идущего от маслонасоса. Протирают насухо место установки ушютнительного резинового кольца в колодке токоввода, устанавливают на колодке резиновое кольцо и при непрерывном прокачивании масла соединяют муфту кабеля с колодкой токоввода электродвигателя. Муфту кабеля надежно закрепляют винтами. Снимают с электродвигателя верхнюю упаковочную крышку и вместо нее устанавливают опрессовочную крышку с отверстием для манометра. Закачивают в электродвигатель масло до полного удаления воздуха. Вворачивают манометр в отверстие опрессовочной крышки и испытывают на герметичность муфту кабельного ввода и фланцевое соединение электродвигателя с компенсатором. Давление поддерживается равным 1 МПа в течение 20 мин. При этом необходимо, чтобы перепускной клапан компенсатора был обязательно закрыт. [50]
 |
Рулонный автоматический фильтр. [51] |
По мере насыщения пылью масло густеет, при этом ухудшается отмывка сеток и увеличивается сопротивление фильтра. Смену масла в ванне при централизованном маслоснабжении следует производить при насыщенности пылью не более чем на 7 %, иначе затрудняется прокачивание масла по трубопроводам и его фильтрация через перегородки регенерационной аппаратуры. [52]
Перед включением приводного вала коробки скоростей необходимо трубки, подводящие масло к крайним подшипникам, отсоединить и при помощи шприца промыть их теплым маслом. После расконсервации, смазки подшипников и проверки нейтрального положения шестерни реверса и блока шестерни можно приступать к опробованию работы масляной станции, а затем к прокачиванию масла в коробку скоростей, которое подводится в следующем порядке. [53]
Современные газотурбинные двигатели характеризуются повышенной напряженностью работы: высокие температуры - до 300 С, большие рабочие нагрузки в узлах трения - 3 103 МПа, огромные скорости вращения газовых турбин-12 000 - 20 000 мин-1. Напряженность работы масла в таких условиях эксплуатации ГТД определяется количеством тепла, которое необходимо отвести от трущихся деталей, и при прочих равных условиях характеризуется скоростью прокачивания масла через двигатель. В турбореактивных авиационных двигателях масло прокачивается через подшипники ротора турбокомпрессора, приводы агрегатов, а в турбовинтовых и через редуктор. Количество тепла, выделяемого в процессе эксплуатации, зависит от режима работы двигателя. [54]
Готовый маслопровод проверяют при работе насоса, прокачивают масло через всю систему труб ( мимо подшипников) в течение 4 ч, после чего проверяют чистоту фильтра и при необходимости промывают его. Масло прокачивают через маслопровод до тех пор, пока на фильтре не будет никаких отложений, после чего в систему маслопровода включают подшипники, отсоединенные на время испытания и прокачивания масла. [55]
Страницы: 1 2 3 4