Отечественная шинная промышленность

Cтраница 2

В отечественной шинной промышленности сборка грузовых покрышек типа Р производится на двух станках. Первая стадия ( сборка каркасов покрышек) производится браслетным и послойным методом на универсальных сборочных станках для грузовых покрышек, на которых собирают диагональные покрышки, а вторая - на специальных станках с формующей резиновой диафрагмой. [16]

В отечественной шинной промышленности для сборки малослойных однокрылых тракторных и сельскохозяйственных покрышек типа Р применяется станок ЯМО-325, который по принципу устройства подобен станку 111 - 04 для сборки легковых радиальных покрышек. [17]

В отечественной шинной промышленности форматоры-вулканизаторы появились сравнительно недавно и поэтому на многих старых шинных заводах остались еще автоклав-прессы и индивидуальные вулканизаторы, в которых вулканизируется значительная часть от общего количества производимых покрышек. [18]

В отечественной шинной промышленности при вулканизации многослойных покрышек с большим содержанием синтетического каучука широко применяется охлаждение в конце цикла. Покрышки охлаждаются изнутри через диафрагму и снаружи, при охлаждении прессформы до 40 - 50 С. [19]

Камера с плитовым обогревом. [20]

В отечественной шинной промышленности использование прессформ рубашечного типа и плитового обогрева ограничивается применением охлаждения прессформ в конце цикла вулканизации. При технологическом процессе без охлаждения прессформ снаружи как плитовой, так и рубашечный обогрев окажутся экономичнее камерного. [21]

Важное достижение отечественной шинной промышленности состоит в разработке принципов конструирования автомобильных шин применительно к особенностям используемых для их изготовления каучуков и условиям эксплуатации. [22]

Характерной особенностью отечественной шинной промышленности является высокий уровень концентрации и специализации производства. Мощности заводов по изготовлению и переработке резиновых смесей доходят до 800 т / сутки. Предприятия выпускают сравнительно узкий ассортимент шин - по 15 - 20 типов. Главным направлением в области технологии производства шин является создание максимальной поточности производства, а также предельной автоматизации комплексных технологических линий, практически полностью исключающих ручные операции в технологическом процессе. Успешно эксплуатируются оправдавшие себя поточно-автоматизированные линии сборки и вулканизации автомобильных шин, а также линии вулканизации камер. Вводится в эксплуатацию полностью автоматизированный цех вулканизации. В области конструкции шин особое значение приобрели шины с радиальным расположением нитей корда в каркасе, с капроновым кордом в каркасе и металлокор-дом в брекере. Кроме того, выпускаются шины с металлокор-дом в каркасе. [23]

На заводах отечественной шинной промышленности широкое распространение получило редуцирование давления пара непосредственно у автоклав-прессов и индивидуальных вулканизаторов для ездовых камер. На линии до клапана ставится запорное устройство, а за клапаном запорное устройство и манометр. Кроме того, делается обводная линия с запорным устройством для возможности замены редукционного клапана без прекращения работы вулканизационного аппарата. [24]

Рычажный механизм форми - [ IMAGE ] Рычажный механизм сбороч. [25]

С переходом отечественной шинной промышленности на послойный способ сборки этот механизм был усовершенствован введением дополнительных барабанов. Однако этот механизм не позволяет собирать покрышки размером 12.00 - 20 и более крупные из-за ограниченности хода привода разжатия пружины и недостаточного хода направляющей ползуна пружины. [26]

В настоящее время отечественная шинная промышленность вырабатывает примерно 60 типоразмеров шин. [27]

Анализ сырьевого баланса отечественной шинной промышленности с учетом сложившегося ассортимента выпускаемой продукции показывает, что она находится в менее благоприятных условиях по снабжению сырьем, чем зарубежные заводы, использующие большие количества натурального каучука для изготовления грузовых шин. В шинном производстве СССР еще применяется низкокачественный синтетический каучук - СКВ ( в 1958 г. на его долю приходилось около 28 % общего расхода каучука), в то время как в шинной промышленности США этот вид каучука уже не применяется. [28]

Кроме станка СПД-ЗМ в отечественной шинной промышленности эксплуа тируется ряд станков из этой же серии, предназначенных для сборки грузовых сельскохозяйственных и крупногабаритных покрышек для тяжелых автомо билей и строительных машин. [29]

Последние десять - пятнадцать лет отечественная шинная промышленность развивалась скорее в количественном, нежели в качественном отношении. Те новшества, внедренные за этот период в области оборудования, рецептуростроения и конструкций шин, конечно, позволили существенно повысить технико-экономические показатели производства шин и их качество, однако такого качественного скачка, как за рубежом не произошло. Прежде всего это касается, резкого возрастания к середине 90 - х годов доли высокоскоростных шин в общем ассортименте. [30]

Страницы: 1 2 3 4