Просадка - путь
Cтраница 2
Вертикальные толчки, перекосы и просадки пути чаще всего появляются вследствие загрязненности балласта и плохого отвода воды с основной площадки земляного полотна. [16]
Чтобы предупредить толчки, перекосы и просадки пути, необходимо в основном обеспечить отвод воды от балластной призмы, принять меры к уменьшению загрязнения балласта, своевременно очищать его и равномерно уплотнять под шпалами. Обочину земляного полотна всегда нужно содержать чистой, спланированной с уклоном от балластной призмы. Кюветы по мере заиливания необходимо очищать, а дну их придавать уклон, исключающий застой воды. Траву на обочинах и балластной призме следует уничтожать, балласт в шпальных ящиках и у торцов шпал периодически трамбовать, чтобы предотвратить образование в нем щелей около шпал. [17]
Необходимо следить, чтобы не было просадок пути в местах перехода с земляного полотна на мост. [18]
Углубления в основной площадке приводят к просадкам пути, к возникновению пучин и даже к обрушению откосов насыпей. [19]
Углубления в основной площадке приводят к просадкам пути, возникновению пучин и даже к обрушению откосов насыпей. О наличии углублений в основной площадке могут свидетельствовать следующие признаки: частые просадки шпал, выплески балласта, бугры на междупутье, выпирание грунта в кюветы, грязевые свищи на откосах, резкое отличие растительности по яркости и сочности. [20]
Одним из факторов, вызывающих наклон крана, является неравномерная просадка пути, особенно если подкрановый путь устроен на свеженасыпанном грунте, не закончившем процесса естественной усадки. Это имеет место при укладке шпал под нитку рельса над пазухами или призмами обрушения. В таких случаях обязательно проведение работ по предварительному уплотнению основания подкрановых путей. [21]
Нарушение устойчивости основной площадки земляного полотна обнаруживается по следующим признакам: просадки пути, выплески грунта основной площадки на поверхность балластной призмы, выжимание грунта на обочины и в кюветы, образование в зимнее время пучин. Более яркая растительность в одном месте откоса насыпи или выход на поверхность откоса воды являются признаками близкого расположения к поверхности откоса влажного грунта, наличия в теле насыпи глубокого грязевого мешка или сильно развитого балластного ложа. О том же говорит и выпучивание откоса с одновременными просадками пути. Если при этом на откосе насыпи, на обочине или балластной призме образуется трещина, то в скором времени можно ожидать обрушение откоса насыпи и резкую просадку пути. [22]
В Кузнецком бассейне, при пересечении железной дорогой выработанных шахтных полей угля, нередки случаи просадки пути, достигающие нескольких сантиметров. [23]
 |
Гидравлический домкрат ДГП-8.| Гидравлический разгоночный прибор РН-01А. [24] |
Гидравлические домкраты служат для поднятия путевой решетки при выправке профиля пути, устранении перекосов, просадок пути и в других случаях. Домкрат подводят лапой или подъемным роликом под подошву рельса. В цилиндр домкрата нагнетают рукояткой масло, при этом поршень поднимается вместе с лапой ( роликом) и рельсом. [25]
Гидравлические домкраты служат для поднятия путевой решетки при выправке профиля пути, устранении перекосов, просадок пути и в других случаях. [26]
Накопление воды в балластных корытах и ложах приводит весной и осенью к разжижению грунта и балластного слоя, к просадкам пути, а зимой - к появлению пучин. Пучины - это местное поднятие грунтов земляного полотна и балластного слоя, вызванное промерзанием находящейся в них воды. Высота пучин в отдельных случаях достигает - 200 мм. [27]
Существенными недостатками открытых работ являются неизбежная осадка грунта после засыпки траншеи ( даже при весьма тщательной засыпке) и как следствие - просадка пути, а также большие объемы непроизводительных земляных работ, повреждение дорожных и уличных покрытий и трудность механизации работ в условиях ведения их на застроенных участках. Кроме того, при пересечении уличных магистралей возникают затруднения для движения транспорта и пешеходов; требуется исключительно тщательное ведение работ во избежание повреждения магистралей подземного городского хозяйства - газопроводов, электрических и телефонных кабелей, различного рода других трубопроводов и каналов. Для предохранения от повреждений фундаментов расположенных вблизи строений необходимо применять тяжелые типы креплений стенок траншей. Организация работ по пересечению трамвайных путей значительно проще, так как пакеты для временных мостов легче и, что особенно важно, работы можно беспрепятственно вести в ночное время, когда трамвайное движение прекращается. [28]
Опыт показывает, что наиболее распространенным видом деформаций земляного полотна как на автодорогах, так и на старых и недавно построенных железных дорогах являются пучины и связанные с ними балластные корыта и просадки пути, а также размывы откосов. [29]
Перевод пути на щебеночное основание, уменьшение фракций щебня, увеличение размеров балластной призмы - важные резервы повышения стабильности пути и уменьшения сил взаимодействия, особенно если обеспечивается высококачественная очистка щебня при ремонтах и систематически ликвидируются просадки пути. [30]
Страницы: 1 2 3 4