Просадка - путь
Cтраница 3
Перевод пути на щебеночное основание, уменьшение фракций щебня в соответствии с новым стандартом, увеличение размеров балластной призмы - важные резервы повышения стабильности пути и уменьшения сил взаимодействия, особенно если обеспечивается высококачественная очистка щебня при капитальных ремонтах и систематически ликвидируются просадки пути. [31]
Забой перед трубой не разрабатывался, а рабочий в забое отгребал песок после того, как труба проталкиванием вдавливалась в него; при отгребании рабочий следил за естественным откосом песка в трубе, чтобы не получалось обсыпания песка за трубой и, как следствие, просадки пути. [32]
Просадки автомобильных и железных дорог развиваются вследствие недостаточной прочности грунтов, слагающих основную площадку земляного полотна. Просадки пути происходят на насыпях и в выемках преимущественно на тех участках, где деформирована основная площадка земляного полотна и распространены в пределах Ерементауской, Экибастузской, Илецкой и Алма-Атинской дистаций пути. На участке 233 - й километр дороги Тобол - Целиноград ( Кокчетав-Ерементауский регион) земляное полотно возведено из песка, перемешанного с суглинком. Насыпь пересекает заболоченный участок. В основании залегают засоленные суглинки с очень низкой плотностью. После проведения ремонтных работ - подъема путей на балласт - просадка достигает 100 мм / мес. [33]
 |
Оптический прибор ПРП. [34] |
КБ - из-под рельса удаляют регулировочные прокладки. В местах двусторонней просадки пути, если она короткая ( до 6 м), устанавливают ( строго вертикально) домкраты. Бригадир пути отходит от места просадки на 25 - 30 м, становится около рельса и, нагнувшись, по канту головки рельса находит место просадки и подает команду на подъемку пути домкратами до выравнивания рельсовой нити. Затем он возвращается к домкратам, устанавливает по уровню в требуемое положение другую рельсовую нить, после чего четыре монтера пути подбивают поднятые шпалы, располагаясь относительно них попарно лицом к подбиваемой шпале ( рис. 2.7) и перемещаясь от рельса до конца шпалы и на 50 см в сторону ее середины. [35]
 |
Створы из вешек на неустойчивом земляном полотне 88. [36] |
Важным признаком нарушения устойчивости пути являются его просадки или сдвиг с оси, особенно если это происходит повторно в одном и том же месте. Поэтому при исправлении просадок пути и рихтовке его в местах отклонений от правильного положения в плане проверяют, не являются ли эти неисправности следствием деформации основной площадки земляного полотна, его откосов или основания. [37]
Загрязненный песчаный балласт заменяют ниже подошвы шпал при текущем содержании в местах выплесков. Загрязненность балласта всегда вызывает толчки и просадки пути, поэтому вместо частых выправок пути целесообразно загряз - ненный балласт заменить. [38]
Про-тяженность участков, подверженных пучинам, достигает 30 - 200 м При оттаивании их весной, образуются просадки пути. При оттаивании выемок и полувыемок весной и в дождливое время года в суглинистых породах по откосам развиваются небольшие оплывины. [39]
 |
Полуавтоматический рельсовый захват. [40] |
В нижней части щек 2 имеются выступы, постоянно подведенные под головку рельса. Это повышает безопасность работы крана, так как предотвращает возможность схода тележек крана при неточной укладке и просадке пути, а также опрокидывание крана при перегрузках. [41]
В основном строятся грунтовые автомобильные дороги, связывающие отдельные экономические центры, железнодорожные или водные магистрали. Наиболее распространенными процессами и явлениями, влияющими на устойчивость земляного полотна и нормальную эксплуатацию дорог, являются оседание насыпей, пучение и просадки пути, сплывы откосов насыпей и выемок, явления термокарста и солифлюкции, образование наледей, заплыва-ние кюветов и водоотводных канав. Как правило, причиной развития подобных процессов служит нарушение температурного режима грунтов и гидрогеологических условий местности в процессе строительства и эксплуатации дороги. Обычно дорожное строительство сопровождается вырубкой леса, а в ряде случаев снятием мохово-растительного покрова и осушением территории. Все это вызывает нарушение естественного температурного поля грунтов и изменение глубины деятельного слоя, зависящие, в свою очередь, от геологических и геокриологических условий местности, конструкции земляного полотна, способов производства работ. Чаще всего деформации земляного полотна отмечаются на маревых участках, а также там, где в основании насыпей залегают сильнольдонасыщенные суглинки и супеси. Так, на железнодорожной линии Тайшет - Лена, трасса которой проходит по области островного распространения многолетнемерзлых грунтов мощностью от 5 до 30 м и температурой пород от - 0 2 до - 1, наиболее длительные и интенсивные осадки и просадки насыпи отмечаются на пологих склонах и в логах. Основание земляного полота здесь часто, сложено пылеватыми суглинками и супесями, приобретающими при оттаивании пластичную и текучую консистенцию. В районах, где дороги проходят по повышенным, относительно сухим участкам, сложенным слабольдистыми многолетнемерзлыми грунтами с включениями крупнообломочного материала, осадки насыпей встречаются редко и размеры их незначительны. Осадки, развивающиеся при оттаивании мерзлых грунтов основания, в ряде случаев проявляются в процессе строительства, сразу же после отсыпки насыпи. [42]
 |
Кинематические схемы унифицированных механизмов передвижения. [43] |
Это позволяет тележке поворачиваться относительно флюгера при движении крана по закруглениям, а также приводить ее в транспортное положение для перебазирования крана. Конструкция шкворня допускает перемещение тележки по вертикали в пределах 60 мм по отношению к флюгеру, что уменьшает опасность схода крана с рельсов из-за неравномерных просадок пути. Тележка оснащена центральным рельсовым захватом 1, размещенным, между колесами. [44]
При осмотре пути, сооружений и устройств учитывают объемы работ, выполненные при текущем содержании и ремонте на километре, пикете, звене, для выявления неустойчивых мест пути, причин его расстройства и своевременного принятия мер для их устранения. Так, часто повторяющиеся работы по перешивке пути в кривой могут явиться следствием искажения ее положения в плане, повторные работы по разгонке зазоров могут быть вызваны недостаточным закреплением пути от угона или плохим содержанием противоугонных устройств; повторяющаяся на одном и том же месте просадка пути указывает на заболевание земляного полотна. В этих случаях необходимо отрихговать кривую, закрепить путь от угона, оздоровить земляное полотно. [45]
Страницы: 1 2 3 4