Просадка - путь
Cтраница 4
После подъемки пути в одном месте бригадир переходит к другим двум монтерам пути, которые по его команде поднимают путь. Если просадка имеет большую протяженность, то домкраты устанавливают последовательно через каждые семь-восемь шпал. При просадке пути на небольшом протяжении домкраты устанавливают в середине просевшего участка. При приближении шпалоподбивочной машины к домкратам рабочие снимают их и переносят к следующему месту установки. Домкраты снимают после подбивки шпалы в смежном шпальном ящике. [46]
Вслед за очисткой щебня машиной частично выправляют путь с подбивкой шпал электрошпалоподбойками для пропуска путе-разборочного поезда. Объем выправки во многом зависит от качества подготовки пути для работы машины ЩОМД и режима ее работы. При остановке образуется заметная просадка пути под задней тележкой, в то время как в зоне планировщиков вследствие высыпания очищенных фракций в одно место получается избыток щебня. Этот избыток щебня при трогании машины планировщики не могут полностью разровнять, и в этом месте получается бугор. [47]
При оседании насыпи вследствие увлажнения ее основания грунтовыми водами требуется осушить основание, а грунтовые воды отвести в сторону от земляного полотна. Если оседание основания насыпи происходит вследствие выжимания грунта за ее откосами, то для его прекращения иногда бывает достаточно присыпать к откосам насыпи контрбанкеты ( рис. 69), которые будут препятствовать дальнейшему выжиманию грунта. Осадка насыпи всегда сопровождается просадками пути и искажением его профиля, поэтому ло мере осадки насыпи путь поднимают на балласт и выправляют. [48]
Нарушение устойчивости основной площадки земляного полотна обнаруживается по следующим признакам: просадки пути, выплески грунта основной площадки на поверхность балластной призмы, выжимание грунта на обочины и в кюветы, образование в зимнее время пучин. Более яркая растительность в одном месте откоса насыпи или выход на поверхность откоса воды являются признаками близкого расположения к поверхности откоса влажного грунта, наличия в теле насыпи глубокого грязевого мешка или сильно развитого балластного ложа. О том же говорит и выпучивание откоса с одновременными просадками пути. Если при этом на откосе насыпи, на обочине или балластной призме образуется трещина, то в скором времени можно ожидать обрушение откоса насыпи и резкую просадку пути. [49]
К содержанию пути на искусственных сооружениях предъявляют высокие требования в отношении обеспечения плавности хода подвижного состава; при этом должны быть соответствующие прочность и устойчивость конструкции мостового полотна и неизменяемость его положения относительно пролетного строения. Нарушение плавности хода подвижного состава в пределах моста ведет к дополнительным динамическим воздействиям на его конструкцию. Чтобы уменьшить динамические воздействия, нужно не допускать на подходах к мосту просадок пути, особенно в местах резкого изменения упругих свойств пути на переходах с земляного полотна на мост. [50]
При неодинаковой плотности грунта основной площадки или из-за отсыпки земляного полотна различными грунтами происходит вдавливание балласта в менее плотных местах и образование так называемых балластных гнезд. Глубина балластных лож обыч но не более 1 м; гнезда и мешки развиваются в глубину до 3 м и более. Наличие балластных корыт и лож весной и в периоды дождей при водит к просадкам пути, а зимой к появлению пучин. На участках с глубокими балластными гнездами возможны сплывы и обвалы верхней части откосов. [51]
Особенностью большинства башенных кранов является высокое расположение центра тяжести. Поэтому на устойчивость крана оказывает большое влияние наклон крана из-за уклонов пути. Последние могут иметь место по трем причинам: неточность укладки подкранового пути, упругие и неупругие поперечные и продольные просадки пути и, наконец, неточность монтажа башни крана и ее деформации. [52]
Просадку пути в точке Б ( рис. 54) относительно прямой линии, соединяющей точки А и В, определяют так: в точке А ставят глазную визирку, в точке В - двойную и в точке Б - раздвижную. Дорожный мастер или бригадир, наблюдая в смотровую щель глазной визирки, подает команды рабочему, находящемуся у раздвижной визирки, поднять или опустить подвижную ее часть так, чтобы верхняя грань горизонтальной планки оказалась на линии А В, соединяющей смотровую щель с линией визирования на двойной визирке. Величина, на которую раздвинута визирка, находящаяся в точке Б, и будет искомой величиной просадки пути в этой точке. [53]
При осмотрах кюветов в выемках проверяют, как они обеспечивают сток воды. Если где-нибудь обнаружится застой воды, то выясняют причину этого и при необходимости назначают местную расчистку или профилирование дна кювета после нивелировки по всему протяжению выемки. Проверяются поперечные сечения кюветов, нет ли выпучивания путевого откоса кювета, которое указывает на разжижение основной площадки земляного полотна из-за образования балластных корыт, или разрушения откосов, что особенно опасно со стороны обочины, так как может вызвать просадку пути вплоть до обрушения основной площадки земляного полотна. [54]
 |
Унифицированная ходовая тележка грузоподъемностью 40 и 60 т. [55] |
Ведущая унифицированная тележка грузоподъемностью 40 и 60 т ( рис. 48, б) состоит из сварной рамы 7, к которой крепятся два колеса 10 и приводной агрегат. В верхней части рамы имеется шарнирный шкворень 12 для соединения с флюгером ходовой рамы крана. Наличие шкворня позволяет тележке поворачиваться относительно флюгера при движении крана по закруглениям, а также приводить ее в транспортное положение для перебазирования крана. Конструкция шкворня допускает перемещение тележки по вертикали в пределах 60 мм по отношению к флюгеру, что уменьшает опасность схода крана с рельсов из-за неравномерных просадок пути. Подшипники ходовых колес закреплены в съемных буксах, что позволяет легко выкатывать колесо в сборе с валом и буксами для замены при поддомкрачивании тележки. Один из торцов тележки оснащен буфером 14 с резиновым амортизатором, который предназначен для восприятия нагрузки при наезде на тупиковый упор, установленный в конце кранового пути. [56]
Вследствие многократного упругого опускания и поднятия шпал у их боковых сторон образуются щели. В этих щелях откладываются мелкие частицы угля, грунта и других засорителей балласта, которые постепенно проникают под шпалы. По мере накопления таких частиц под шпалами образуются грязевые корыта. Во время дождей собирающаяся в них вода, не имея выхода, разжижает балласт, а при проходе поезда вместе с грязью и частицами балласта выплески-вается на поверхность балластной призмы. Под шпалами образуются пустоты, которые и вызывают толчки, перекосы и просадки пути. Толчки и перекосы могут появиться и в результате смещения шпал с уплотненной постели при угоне лути, а также вследствие неравномерной подбивки шпал. [57]
Контроль за упругими просадками осуществляется для каждого звена пути отдельно. Особенное внимание надо проявить там, где при осмотре отмечено его неудовлетворительное состояние. Во время измерения величины просадки кран устанавливают в середине звена. Стрелу башенного крана устанавливают на максимальный вылет, а на ран подвешивают соответствующий этому вылету максимальный груз. Стрелу располагают под углом 45 в плане относительно продольной оси пути. После того как груз будет поднят на высоту не менее 0 5 - 1 м, на геодезической рейке с помощью нивелира фиксируют отметку высоты головки рельса у колес, расположенных ближе к грузу. Затем, повернув стрелу с грузом в противоположную сторону на 180, измеряют уровень головки рельса у тех же колес. Результат деления принимают в качестве действительного значения просадки пути. В соответствии с установленными нормами просадка рельсовых путей не должна превышать 5 мм. [58]
Страницы: 1 2 3 4