Простой - локомотив
Cтраница 3
Затраты локомотиво-часов на 1 пару поездов ( оборот локомотива) определяют для каждого участка суммированием времени хода по участку туда и обратно, времени простоя локомотива на промежуточных станциях при следовании в оба конца и простоя локомотива на станции основного и оборотного депо. [31]
Кругом непосредственной деятельности станционного диспетчера является руководство работой смены с целью точного выполнения графика движения, плана формирования и технологического процесса станции, а также с целью выполнения и перевыполнения плана погрузки и выгрузки и сокращения простоя локомотивов и вагонов. [32]
В этих формулах первое слагаемое представляет собой расходы по оплате бригад за час работы ( включая все сопутствующие расходы), второе - затраты, приходящиеся на 1 час простоя вагонов, а третье - затраты, связанные с простоем локомотива в течение 1 часа. [33]
Локомотивные отделы отделений дорог ( НОДТ) обеспечивают организацию и контроль за работой локомотивных депо, пунктов технического обслуживания и экипировки, топливно-смазочного хозяйства; выполнение норм межремонтных пробегов; соответствующие условия для нормальной работы и отдыха локомотивных бригад; минимальные простои локомотивов в депо, на станциях и в пунктах оборота. [34]
Время простоя локомотивов в ремонте учитывают в рабочих сутках, а в ожидании - в календарных сутках. При этом время простоя локомотива в ремонте в праздничные и выходные дни засчитывается в простой в ожидании ремонта. [35]
Исключительных результатов добиваются машинисты, применяя кольцевую езду при уплотненном графике оборота локомотива. Они сводят к минимуму простои локомотивов в ремонте хорошим уходом за локомотивом, ликвидируя межпромывочный ремонт и увеличивая пробеги локомотивов между периодическими ремонтами. [36]
Аналогично определяется численность рабочих и по другим специальностям. С целью достижения сокращения простоя локомотивов в ремонте и наиболее эффективного использования трудовых ресурсов при расстановке рабочих внутри бригады рекомендуется применять совмещение работ и взаимодействие рабочих в процессе выполнения работы, находить более эффективные варианты распределения работ между членами бригады. [37]
Сменная езда позволила значительно сократить непроизводительные простои локомотивов, удли-нить участки их обращения и вместе с тем улучшить условия труда и отдыха локомотивных бригад. [38]
Оплата труда рабочих, занятых на среднем, подъемочном и периодическом ремонте локомотивов, производится по сдельной системе и рабочие премируются за каждый ремонт при условии его высокого качества. В случаях внепланового ремонта или простоя локомотива более 30 мин из-за некачественного ремонта премия за ремонт этого локомотива не выплачивается. [39]
Эксплуатационный оборот локомотива подсчитывается суммированием времени хода его по участку до пункта оборота и обратно и времени простоя в пунктах оборота и на станционных путях станций основного депо. При определении полного оборота локомотива учитывается время простоя локомотива в основном депо. [40]
Большое распространение на промышленном транспорте получила радиосвязь, предназначенная для переговоров диспетчера и дежурного по станции с машинистами локомотивов. Использование этого вида связи значительно повышает производительность труда локомотивных и составительских бригад, уменьшает простои локомотивов в ожидании получения распоряжений. [41]
 |
Результаты анализа изучения затрат времени и намеченные мероприятия. [42] |
В бланк наблюдательного листа в последовательном порядке по текущему времени записывают все действия исполнителей и элементы работы локомотива с указанием их целевого назначения. Из записей видно, что данные наблюдений позволяют выявить ряд недостатков в работе: лишние простои локомотива на контрольном посту и выполнение не обусловленных для локомотивной бригады работ, а также лишние простои в ожидании набора топлива вследствие различных неполадок; задержки из-за захода на межпоездной ремонт, отсутствия предусмотренных совмещений во времени выполнения операций и ряд других. [43]
Полный оборот локомотива - период времени, в течение которого локомотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече. В период полного оборота включаются ТО-2 и неплановые виды обслуживания и ремонта, продолжительность которых не увеличивает установленную норму простоя локомотива в депо или пункте оборота. [44]
При сменном способе локомотивы обслуживаются не прикрепленными к ним бригадами, назначаемыми на работу по мере окончания отдыха. Сменный способ, являясь основным для обслуживания электровозов и тепловозов, позволяет организовывать их эксплуатацию на участках и зонах значительной протяженности, исключает непроизводительные простои локомотивов в основных депо и пунктах оборота, связанные с предоставлением бригадам отдыха нормальной продолжительности. Сменная езда обеспечивает наиболее эффективное использование локомотивов и улучшение условий труда и отдыха бригад. [45]
Страницы: 1 2 3 4