Организационный простой

Cтраница 3

Конструктивная производительность машин определяется исходя из параметров рабочих органов, мощности двигателя, скорости движения рабочих органов, технологических и организационных простоев в работе машины. Она характеризует в основном конструктивные возможности машины и используется для предварительного сравнения вариантов машин при проектировании. [31]

При этом основными состояниями, в которых будет находиться ТЛ, являются работа, внеплановый и плановый ремонты, организационный простой. [32]

Структура планового и фактического расхода времени, кроме указанных выше элементов, включает время на аварии, осложнения и организационные простои. [33]

Время, затраченное на ликвидацию аварий, принимается в соответствии с балансом времени строительства скважин, но без учета организационных простоев и работ по ремонту наземного оборудования и сооружений. Потери от аварий слагаются из затрат, зависящих от времени на ликвидацию аварий, стоимости израсходованных материалов и услуг тампонажных служб, промыслово-геофизических партий и транспортных организаций. [34]

При третьем варианте расчета учитываются все затраты в данном месяце, включая затраты, связанные с авариями, осложнениями и организационными простоями. Остальные затраты, связанные со строительством, монтажом, демонтажем, электрометрическими работами, креплением скважины, распределяются на 1 м проходки. [35]

Квс - коэффициент использования крана по времени за смену, равный отношению количества часов чистой работы крана в течение смены без организационных простоев к продолжительности ( в часах) всей рабочей смены. [36]

При выполнении технологических операций с применением транспорта и спецтехники эффективно применять их оплату по действующим нормам времени, наладить учет времени технологических и организационных простоев, ужесточить порядок оплаты сверхурочных работ. [37]

На основе сравнительного качественного анализа для каждой функции определяются факторы возможного повышения производительности благодаря интенсификации технологических процессов и вспомогательных операций, сокращения технических и организационных простоев; результаты анализа сводятся в таблицу. [38]

Из табл. 22 следует, что при бурении наклонных скважин с отдельных морских оснований вследствие влияния морских условий на процесс проводки скважин доля организационных простоев достигает 35 8 % от баланса времени бурения скважины. При бурении же с приэстакадных площадок организационные простои составляют 10 2 % от баланса времени бурения, скважины. Из приведенных данных следует, что организационные простои при бурении наклонных скважин с отдельных морских, оснований в 4 55 раза больше, чем при бурении с приэстакадных площадок. [39]

Получившие в настоящее время наибольшее распространение методы оценки эффективности организации эксплуатации АЛ не выявляют и не оценивают в требуемой мере взаимосвязи отдельных элементов организационных простоев оборудования. С этой целью предлагается введение специальных критериев, - коэффициентов Л и р, показывающих значения доли простоев оборудования по организационным причинам к сумме технических простоев ( удельный вес организационных простоев) и к фонду времени эксплуатации оборудования. [40]

Как правило, введение любой новой функции АСУ позволяет либо интенсифицировать технологические процессы, либо сократить время холостых ходов, либо снизить технические или организационные простои, либо повысить качество изделий и уменьшить брак. При этом, как правило, реализация функций управления оборудованием позволяет сократить длительность цикла; реализация информационно-вычислительных функций - уменьшить простои машин. [41]

Основные структурные схемы конвейерного транспорта. [42]

К - возможное число работоспособных состояний системы; Р - - вероятность пребывания системы в i - м работоспособном состоянии; Гр - планируемое время работы ( за вычетом всех технологических и организационных простоев, затрат времени на плановые ремонты и другие планируемые простои), ч; Q - техническая производительность системы в каждом работоспособном состоянии. [43]

Следует отметить, что отсутствие в буровом производстве АСУТП бурения скважин приводит в настоящее время к большим непроизводительным затратам, связанным с ведением технологических процессов не в оптимальных режимах, осложнениям, авариям и организационным простоям. [44]

Зависимость производительности автоматов последовательного действия от числа рабочих позиций. [45]

Страницы: 1 2 3 4