Протектор - покрышка
Cтраница 3
Шинные работы состоят из проверки внешнего состояния шин ( покрышек) с целью установления необходимости ремонта, удаления из протектора покрышек застрявших острых предметов, проверки внутреннего давления и доведения его до необходимого. Кроме того, шинные работы при ТО могут включать перестановку и замену шин. [31]
При осмотре деталей ходовой части автомобиля на посту ЕО проверяют комплектность и техническое состояние колес - ободьев и шин, удаляют посторонние предметы, застрявшие в протекторе покрышек и между задними сдвоенными колесами, устраняют все выявленные визуально неисправности шин и ободьев или заменяют их. [32]
В подшипниках, установленных в прорезях станин 1 ( рис. 201) станка, вращаются навстречу друг другу с одинаковой скоростью верхний валок 2 с выемкой на своей поверхности ( для прохождения протектора покрышки) и нижний валок 3 с гладкой поверхностью. Подшипники обоих валков могут перемещаться в прорези станины в вертикальном направлении. Подшипники нижнего валка 3 прижимаются к своим верхним упорам при помощи пружин и могут перемещаться в прорезях станин в вертикальном направлении при помощи червячных передач 5, приводимых в действие маховичком 6, в случае необходимости регулирования зазора между верхним и нижним. [33]
На каждом изделии должны быть указаны: обозначение шины; наименование или торговая марка завода-изготовителя; год и месяц изготовления; серийный номер ( только для покрышек); знак направления вращения в случае ненаправленного рисунка протектора покрышки; номер ГОСТ; штамп отдела технического контроля ( ОТК. [34]
Методом наложения протектора покрышки ремонтируют на шиноремонтных заводах и на крупных АТП. [35]
Каждому известна, например, возможность восстановления изношенных автопокрышек. Стоимость восстановления протектора покрышки составляет всего 25 % от стоимости новой. Средний пробег новых автопокрышек легкового автомобиля равен 50 тыс. км, а восстановленных - лишь на 12 тыс. км меньше. В действительности достигается еще большее увеличение пробега. Если бы эта зозможность была реализована повсеместно, народное хозяйство ежегодно получало бы огромную экономию. Но само собой разумеется, не одно только восстановление шин определяет значение старой резины для народного хозяйства. [37]
Шины при нагреве быстрее изнашиваются, стареют, надежность работы шин уменьшается. Изнашиваетея не только протектор покрышки, но и камеры, которые истираются при попадании пыли, песка между камерой и покрышкой. Поэтому следует аккуратно разбирать шины и продувать сжатым воздухом. [38]
На автомобиль ЗИЛ-164 выдано три новых и четыре восстановленных автопокрышки. На восстановленные наложением протектора покрышки установлена норма гарантийного пробега 20 тыс. км. Из четырех восстановленных покрышек одна снята с эксплуатации и, списана в утиль после пробега 17 тыс. км, а три - после пробега в 22 тыс. км. [39]
При выборе размеров покрышки по прессформе обычно стремятся к тому, чтобы при надувании шина уменьшалась по наружному диаметру на 2 - - 3 % и соответственно несколько увеличивалась по ширине профиля. В этом случае резина протектора покрышки будет несколько сжата, что повышает износостойкость протектора и сопротивление его механическим повреждениям. [40]
Явление юза, помимо того, что оно уменьшает коэффициент трения, крайне вредно и в отношении безопасности пробега. При юзе на большой скорости пробега возможны повреждение верхних слоев протектора покрышек, срыв резины с колес и резкий непроизвольный разворот самолета. [41]
Остановка траверсы длится всего несколько секунд, после чего она опускается и в диафрагму снова подается пар. Перед смыканием полуформ давление пара снимается, чтобы уменьшить нагрузки на электродвигатель привода и избежать закусывания протектора покрышки полуформами. [42]
В процессе эксплуатации шины подвергаются различным повреждениям, наиболее часто встречающимися из них являются: порезы, ссадины или разрыв протектора покрышки, отслаивание протектора, расслаивание каркаса или его излом, прокол или разрыв камеры, пропуск воздуха через вентиль. Кроме того, при несоблюдении правил технической эксплуатации шин происходит быстрый и неравномерный износ протектора. [43]
Приготовление наполненных сажей маточных смесей на основе синтетических каучуков известно уже давно. Обычно для этого приготовляли дисперсию сажи в воде с добавкой диспергаторов, смешивали эту дисперсию с латексом и смесь коагулировали. Такие маточные смеси при испытании в протекторах покрышек легковых автомобилей даже в лучшем случае давали ходимость не большую, чем протекторные смеси, приготовленные обычным способом на вальцах или в смесителе Бенбери. [44]
 |
Последовательность проведения операций при механизированной сборке покрышек. [45] |
Страницы: 1 2 3 4