Новый протектор

Cтраница 3

Бескамерные шины после восстановительного ремонта могут быть использованы без камеры только в том случае, если при наложении нового протектора либо не было сопутствующих повреждений каркаса, герметизирующего слоя или уплотнительных бортовых лент, либо повреждения этих элементов шины были незначительны. Практически установлено, что максимальный размер сквозного повреждения в зоне протектора не должен превышать 15 - 17 мм. В зоне боковин сквозное повреждение должно быть еще меньших размеров. При более крупном повреждении шины после ремонта должны использоваться только с камерами. [31]

Чрезмерное повышение температуры в зоне шероховки приводит к частичному осмолению резины каркаса и резко снижает прочность связи ее с новым протектором. Температура шероху-емой поверхности зависит от давления, глубины резания и скорости вращения рабочего инструмента. При условии правильного подбора этих величин опасность осмоления резины при шероховке устраняется. [32]

Для покрышек установлено два вида ремонта: местный, при котором устраняют местные повреждения, и восстановительный, предусматривающий наложение нового протектора. [33]

Для покрышек установлены два вида ремонта: местный, при котором устраняют местные повреждения, и восстановительный, предусматривающий наложение нового протектора. [34]

В связи с тем, что на шести покрышках износился рисунок протектора, они сняты с эксплуатации и направлены на шиноремонтный завод для восстановления наложением нового протектора. [35]

Способы наложения протектора при восстановительном ремонте. [36]

Второй способ ( б) наиболее пригоден для грузовых шин, в том числе и с рисунком протектора повышенной проходимости, и обеспечивает надежное крепление нового протектора в условиях эксплуатации шин как по хорошим дорогам, так и по бездорожью и глубоким колеям. Этот способ ремонта применяется при любом характере износа и рисунка протектора. [37]

При техническом обслуживании необходимо руководствоваться техническими условиями, определяющими годность шин к эксплу атации, с целью своевременного направления их в ремонт для устранения местных повреждений или для наложения нового протектора. [38]

Компоновка узла смеситель - литьевые машины для переработки жидкого каучука.| Схема производства шин на основе жидкого каучука. [39]

Из жидких каучуков можно изготавливать различные резиновые технические изделия формового типа по схеме, представленной на рис. 6.1, и автомобильные шины по схеме, изображенной на рис. 6.11. Считается перспективным наложение нового протектора взамен изношенного в шиноремонтном производстве. Прессы имеют сердечник для создания противодавления на каркас и форму с шестью инжекционными цилиндрами и фильерами для подачи смеси по всей окружности покрышки. Жидкий каучук смешивают с неактивными компонентами композиции ( поз. Затем заливают смесь в форму 3, где осуществляют отверждение, сшивание каучука под небольшим давлением или с использованием инерционных ( вращающихся) пресс-форм. Последний принцип так называемого центробежного литья считается наиболее перспективным при получении кольцеобразных изделий типа автопокрышек, поскольку инерционные аппараты позволяют получить монолитные изделия высокого качества. [40]

Основное преимущество полиамидного корда перед вискозным в том, что он имеет большую выносливость ( усталостная прочность) и высокую влагостойкость и прочность, что, например, позволяет производить неоднократный ремонт покрышек наложением новых протекторов. [41]

Во-первых, шероховка производится для удаления оставшихся элементов изношенного протекторного рисунка ( сухарей, канавок, полуистертых шашек и участков разрушенного и загрязненного подканавочного слоя), которые мешают правильной при-катке, распрессовке и прочной привулканизации нового протектора. [42]

Несмотря на разнообразие конструкций и типоразмеров покрышек, применяемого оборудования и выполняемых отдельных операций на шиноремонтных предприятиях, технология шиновосстановитель-ного процесса состоит из следующих основных операций шиноремонтного производства: 1) подготовка покрышек к восстановлению, 2) наложение нового протектора и 3) вулканизация восстанавливаемых покрышек. [43]

С, что позволяет производить качественный ремонт покрышек с металлокордом. Условия изготовления нового протектора ( высокие давление и температура) обеспечивают его высокую плотность, повышенное сопротивление проколам и износу. По этим показателям восстановленные шины превосходят новые и полностью соответствуют требованиям безопасности, что обусловило рост объема восстановленных покрышек за рубежом. [44]

Принятые в ремонт покрышки передаются на операцию мойк и предварительной просушки поверхности. Эти операции производятся так же, как и при восстановлении покрышек наложением нового протектора. [45]

Страницы: 1 2 3 4