Профиль - дорога
Cтраница 3
Опытные наблюдения за снегозаносимостью, а также исследования по обтеканию различных типов профилей дорог в натуре и в аэродинамической трубе позволяют определять участки по их снегозаносимости. В открытой равнинной местности наименее снегозаносимы высокие насыпи. На таких насыпях отлагается либо только что выпавший снег, либо задерживающийся на неровностях при ветрах, дующих примерно вдоль дороги. Обычно считают, что снегозаносимой насыпью будет насыпь высотой, превышающей наибольшую высоту снежного покрова Ясн. Высоту насыпи Я следует назначать с учетом ряда условий. При этом необходимо предусматривать улучшение водно-теплового режима и обеспечение равномерного промерзания грунтов по всей ширине земляного полотна. [31]
Такой подход вынужденный, так как отсутствуют достаточно полные статистические данные о параметрах профилей дорог в масштабе страны. Выборочная проверка показала, что искусственно созданные для расчетов профили дорог достаточно хорошо приближаются к реальным. [32]
 |
Схема перехода под железной я. [33] |
Автодороги IV и V категорий также могут пересекаться с разработкой траншей и последующим восстановлением профиля дороги. Но при этом должен быть сооружен временный объезд, полностью заменяющий участок дороги, выведенный из эксплуатации. [34]
 |
Тяговая характеристика. [35] |
Составляя маршрут движения поезда, необходимо рассмотреть тяговую характеристику, увязать режим движения с профилем дороги для получения максимально возможной скорости передвижения. [36]
 |
Расчетная схема виброзащитной системы. [37] |
Здесь Аи, Af, Ви, Bv - зависящие от т2 константы характеристик транспортного средства, профиля дороги, скорости движения, со - частота внешнего механического воздействия. [38]
Казалось бы, эллиптическое сечение не доставит хлопот ( рис. 54, а): строй высоту профиля дороги Нх такой, чтобы в паре с соответствующим радиусом эллипса гх она составляла нужную высоту Н1гх гхсоп51 - и вся недолга. Тем более, что одной из крайностей для эллипса является окружность ( Ьа), для которой все ясно. [39]
Для того, чтобы паровоз мог возить наибольшие возможные составы поездов, его цилиндры должны быть рассчитаны по наиболее трудному месту профиля дороги, однако, при этом цилиндры могут получиться слишком большими для легких мест профиля. [40]
Величина скорости движения, с которой автомобиль движется на отдельных участках пути, определяется типом дорожного покрытия, климатическими условиями, характером профиля дороги, типом и моделью подвижного состава, квалификацией водителя. Техническая скорость в определенной степени возрастает с увеличением расстояния ездки и снижается при росте коэффициента использования пробега. [41]
Каждый водитель должен добиваться повышения технической скорости, учитывая при этом, что ее величина зависит от технического состояния автомобиля, состояния и профиля дороги и интенсивности движения транспортных средств и пешеходов на маршрутах перевозки. [42]
Одним из главных требований, предъявляемых к электрической передаче, является использование полной мощности дизеля, т.е. генератор должен отдавать постоянную мощность при движении поезда по меняющемуся профилю дороги. В современном теплоэлектрическом подвижном составе поддержание постоянной мощности дизель-генераторной установки производится автоматически. [43]
Поперечный профиль земляного сооружения показан на рис. 187, на котором обозначены: 1 - бровка откоса, к которой относятся проектные отметки, написанные на профиле дороги; 2 - кромка проезжей части; 3 - ось дороги, 4 и 5 - точки на уровне дна корыта. [44]
Поперечный профиль земляного сооружения показан на рис. 181, а, на котором цифрами обозначены: 1 - бровка откоса, именно к ней относятся проектные отметки, написанные на профиле дороги, 2 - кромка проезжей части, 3 - ось дороги, 4 и 5 - точки на уровне дна корыта. [45]
Страницы: 1 2 3 4