Профиль - рельс
Cтраница 1
Профиль рельса, его масса и качество металла взаимно и тесно зависят друг от друга и в совокупности определяют эксплуатационные качества рельсов как элемента верхнего строения пути. [1]
Профиль рельса при определенных его массе и качестве металла должен обеспечивать наибольшую выносливость рельса в службе, быть удобным для проката на заводах и размещения конструкций стыковых скреплений. [2]
 |
Поперечное сечение рель - [ IMAGE ] Поперечные профили рельсов сов. типов Р43. Р50. Р65. Р75. [3] |
В старых профилях рельсов наибольшее количество металла сосредоточивалось в головке ( 37 - 45 % площади поперечного сечения), так как она наиболее подвержена износу. [4]
Для всех профилей рельсов этой группы форма обода колеса должна быть цилиндрическая, а в новых конструкциях подвижного состава реборды колес заменены цилиндрическими направляющими роликами с вертикальной осью вращения. Для профилей рельсов с наклонными поверхностями дорожек качения оси колес выполняют с тем же наклоном. Профили рельсов, показанные на рис. 5.9, г и д, не имеют головок для подвешивания рельса, они служат составной нижней рабочей частью сварных рельсов-балок. [5]
Эту форму профиля рельса широко применяют за рубежом. Для уменьшения износа рельса при его изготовлении применяют холоднокатаную сталь с присадкой ванадия. [6]
Общий характер профиля рельса определяется тем, что лучшей формой балки, работающей на изгиб, является двутавр. Поскольку на рельс действуют большие нагрузки от катящихся непосредственно по нему колес и рельс является не только несущей, но и изнашиваемой конструкцией, верхней полке двутавра придана форма головки. [7]
Размеры рабочей части профилей рельсов ( см. рис. 5.10, а и б) идентичны. На рис. 5.10, в показан применяемый для сварных биметаллических рельсов-балок профиль Супер-Тарга - Трэк с шириной рабочей полки 114 мм, горизонтальной поверхностью дорожек качения и мощным сечением горизонтальной полки, что уменьшает напряжения в рельсе от отгиба полок. [8]
На рис. 107 показан профиль рельса UIC-60 массой 60 кг / м, рекомендованный Международным союзом железных дорог. [9]
ГОСТ 7173 - 54 на этот профиль рельса действует и в настоящее время, но с 1963 г. рельсы этого типа МПС не заказывает, поскольку они слишком легкие для современных условий работы дорог СССР. [10]
Для вычисления напряжений и деформаций в рельсе прн кручении профиль рельса надо разбить, как показано на фиг. [11]
Для вычисления напряжений и деформаций в рельсе при кручении профиль рельса надо разбить, как показано на фиг. [12]
Для рельсобалочных, трубопрокатных и сортопрокатных станов при прокатке профилей рельсов, балок, шпунтов, швеллеров, уголков, труб применяют чугун с шаровидным графитом с перлито-карбидной, сорбито-карбидной, троостито-карбидной структурой металлической основы. Предел прочности при растяжении чугуна колеблется от 40 до 52 кГ / мм. [13]
 |
Сварные коробчатые рельсы. [14] |
Размеры этих рельсов и их характеристика указаны в табл. 5.11. Дороги с профилем рельса КВК-П допускают контактное питание электроэнергией с прокладкой до пяти шин в верхней части рельса. [15]
Страницы: 1 2 3 4