Профиль - рельс
Cтраница 2
Однако ему присущи и недостатки: а) в процессе выпрессовки корневой части остряка под профиль нормального рельса в этой части структура металла изменяется, вследствие чего металл по длине остряка становится неоднородным, а поэтому и износ остряка по длине происходит неравномерно; б) при высоких скоростях движения поездов и большой грузонапряженности пространство между остряком и вкладышем и между остряком и накладкой в его корне забивается пылью и мелким песком до такой степени уплотнения, что затрудняется перевод остряка из одного положения в другое, а удаление этой уплотненной массы требует в ряде случаев специальных приспособлений или разборки корневого устройства. [16]
Аппарат накладывается на конец рельса и закрепляется при помощи двух скоб 2, изогнутых по профилю рельса. [17]
 |
Стык рельсов разных типов с переходными накладками. [18] |
В зазор между рельсами тоже вставляют изолирующую прокладку из текстолита или трикопа, имеющую очертание, соответствующее профилю рельса. [19]
 |
Горизонтальная строжка острякового рельса в зоне его прилегания к рамному рельсу.| Вертикальная строжка острякового рельса. [20] |
В корневом устройстве в виде накладочного стыка при гибких остряках из рельсов специального профиля корневая часть остряка выпрессовывается под профиль нормального рельса. Через два-три пролета между брусьями от корня у остряка сострагиваются края подошвы заподлицо с его головкой на протяжении 800 - 900 мм ( сечение А-А на рис. 8) с отводами к нормальной ширине подошвы по 200 - 250 мм в каждую сторону. [21]
Разновидность дефектов и повреждений с учетом основных причин их появления ( вторая цифра в номере дефекта) обозначают следующим образом: 0 - дефекты и повреждения, связанные с недостатками в технологии изготовления рельсов; 1 - связанные с недостаточной контактно-усталостной прочностью металла рельсов; 2 - связанные с недостатками профиля рельсов или конструкции стыкового скрепления; 3 - связанные с недостатками текущего содержания пути; 4 - вызванные нарушениями в воздействии на рельсы подвижного состава ( боксование, ползуны и др.); 5 - связанные с ударами инструментом и с другими механическими воздействиями на рельсы; 6 - связанные с недостатками технологии сварки рельсов; 7 - связанные с недостатками технологии закалки рельсов; 8 - связанные с недостатками технологии наплавки рельсов или приварки рельсовых соединителей; 9 - связанные с другими не перечисленными выше причинами. [22]
Причинами, вызывающими износ рельсов, и факторами, определяющими его величину, являются: а) окружные усилия, передаваемые колесами рельсу, и проскальзывание колес по рельсам; б) нормальные давления колес на рельсы и суммарный тоннаж, проходящий по рельсам; в) план и профиль линий, вес, скорость и режим движения поездов; г) конструкции пути и подвижного состава и их состояние; д) профили рельсов и колес; е) качество металла рельсов и колес. [23]
Рейтеры несут столики или оправы, часто с микрометрическими винтами для юстировки деталей. Профили рельсов и конструкция рейтеров показаны на рис. 4.10. Поверхности рельсов и внутренние поверхности скользящих по ним рейтеров тщательно обработаны. [25]
 |
Химический состав рельсовой стыв. [26] |
ГОСТ 3542 - 47 предусматривает три основных профиля рельс широкой колеи: Р50, Р43 и Р38, вес 1 погонного метра которых составляет соответственно около 50, 43, 38 кг. Профили рельсов приведены на фиг. По условиям эксплуатации рельсы должны иметь повышенную твердость на поверхности головки для сопротивления истиранию и смятию, достаточную ударную вязкость и высокий предел выносливости. Повышенная стойкость против смятия и излома особенно требуется в местах стыков рельсов: половина всех изломов приходится на концы рельсов. В соответствии со стандартом рельсы подвергаются механическим испытаниям ( предел прочности не ниже 70 кг / мм2) и копровой пробе. При этом испытании рельс должен прогнуться на определенную величину без излома. [27]
 |
Стандартный рельс и рейтер, выпускаемые ЛОМО ( а. [28] |
Рейтеры несут столики или оправы, часто с микрометрическими винтами для юстировки деталей. Профили рельсов и конструкция рейтеров показаны на рис. 4.10. Поверхности рельсов и внутренние поверхности скользящих по ним рейтеров тщательно обработаны. [29]
Объемный вес рельсовой стали принят равным 7 83 m / Ms. Профиль рельса обусловлен взаимодействием его с колесом подвижного состава и конструктивным оформлением элементов верхнего строения пути. [30]
Страницы: 1 2 3 4