Профиль - рельс
Cтраница 3
Подвесные дороги с Т - образной серьгой тележки и рельсом, состоящим из двух профилей, наиболее распространены в качестве грузовой ветви толкающих подвесных конвейеров, реже в виде грузонесущих конвейеров и сравнительно редко в качестве рельса подвесных дорог. Профилем рельса здесь являются: горячекатаные профили нормального сортамента в виде равнобоких и неравнобоких уголков, швеллеров и двутавров; гнутые уголковые и корытообразные профили; горячекатаные двухголовые профили и др. На рис. 5.15 показаны двухрельсовые дороги с рельсом из неравнобоких уголков 75x50x8 по ГОСТ 8510 - 72 и с двухголовыми рельсами по ГОСТ 19240 - 73 и литыми серьгами для их подвешивания. Масса крепежной серьги для пути из уголков составляет 7 4 кг, а масса серьги для двухголовых рельсов - 13 9 кг. [31]
Для всех профилей рельсов этой группы форма обода колеса должна быть цилиндрическая, а в новых конструкциях подвижного состава реборды колес заменены цилиндрическими направляющими роликами с вертикальной осью вращения. Для профилей рельсов с наклонными поверхностями дорожек качения оси колес выполняют с тем же наклоном. Профили рельсов, показанные на рис. 5.9, г и д, не имеют головок для подвешивания рельса, они служат составной нижней рабочей частью сварных рельсов-балок. [32]
При увеличении давления на ось и грузоподъемности дороги размеры сечения рельсов возрастают. На рис. 5.10 показаны сечения профилей рельсов с шириной нижней рабочей полки рельса 114 - 120 мм. На рис. 5.10, а показан профиль рельса РЗО, спроектированный институтом ВНИИПТмаш, имеющий в верхней части головку для подвешивания рельса при креплении его на тягах к перекрытию или к несущей балке. Масса 1 м рельса РЗО равна 30 кг при ширине рабочей полки 120 мм. [33]
В последнее время Международным союзом железных дорог были разработаны два новых профиля рельсов, масса 1 пог. Эти рельсы внедряют в настоящее время в ряде западноевропейских стран: рельсы массой 54 кг / м в Англии, Бельгии, ФРГ, Италии, Испании и других странах; рельсы массой 60 кг / м, как правило, укладывают в тоннелях, а в некоторых странах, например в Ф - РГ. [34]
Из гнутых профилей изготовляют сварные коробчатые рельсы и других размеров. На рис. 5.14, в, г и д показаны три профиля коробчатых рельсов фирмы Дюркопп. [35]
При грузоподъемности брутто четырехосных тележек до 0 2 т для рельсов дорог легчайшего типа применяют тавровую форму профиля рельса, составленную из двух гнутых неравнобоких уголков размером 92x30x5 мм с массой 1 м рельса 2 кг. [36]
 |
Поперечные профили контррельсов. [37] |
Контррельсы являются неотъемлемой частью жестких крестовин. Они изготавливаются из проката специального профиля ( рис. 16, а, б), который выше профиля рельса на 20 мм. Подошва контррельса несимметрична относительно его оси, так как она усечена со стороны приконтррельсового путевого рельса. Это сделано для того, чтобы можно было обеспечить потребную ширину желоба без подстрожки граней подошвы приконтррельсового рельса. Шейка контррельса несколько толще, чем у путевого рельса, поскольку она работает на изгиб. Изменение профиля должно способствовать повышению эксплуатационной стойкости контррельсов, снижению количества брака при их изготовлении и экономии металла. [38]
Поверхность сварного стыка должна быть защищена от попадания термитного шлака, для чего соединяемые поверхности тщательно пригоняют, отшлифовывают и перед сваркой стягивают со значительным давлением посредством стяжного пресса. Так как рельсовая сталь обладает ограниченной свариваемостью в пластическом состоянии, то в стык перед сваркой закладывают пластинку по профилю рельса из мягкой низкоуглеродистой стали с тщательно зачищенными и отшлифованными поверхностями. При разогреве стыка термитом усиливают давление, поворачивая стяжные гайки пресса, и производят осадку. [39]
 |
Характеристика стандартных колесных пар. [40] |
Колеса различаются: по конструкции - цельнокатаные и бандажные, по материалу - стальные и чугунные1, по способу изготовления - катаные и литые. Поверхность катания колес имеет специальную форму ( профиль колеса), которая обеспечивает наиболее рациональное взаимодействие профиля колеса с профилем рельса. [41]
В современных переводах применяются два типа корневых креплений: вкладышно-накладочное и обычный путевой стык при гибких остряках. В обоих типах крепления для стыкования остряков пониженного профиля и примыкающих рельсов соединительных путей с использованием обычных накладок остряки в корне выпрессовываются под профиль нормального рельса. [42]
Для всех профилей рельсов этой группы форма обода колеса должна быть цилиндрическая, а в новых конструкциях подвижного состава реборды колес заменены цилиндрическими направляющими роликами с вертикальной осью вращения. Для профилей рельсов с наклонными поверхностями дорожек качения оси колес выполняют с тем же наклоном. Профили рельсов, показанные на рис. 5.9, г и д, не имеют головок для подвешивания рельса, они служат составной нижней рабочей частью сварных рельсов-балок. [43]
При увеличении давления на ось и грузоподъемности дороги размеры сечения рельсов возрастают. На рис. 5.10 показаны сечения профилей рельсов с шириной нижней рабочей полки рельса 114 - 120 мм. На рис. 5.10, а показан профиль рельса РЗО, спроектированный институтом ВНИИПТмаш, имеющий в верхней части головку для подвешивания рельса при креплении его на тягах к перекрытию или к несущей балке. Масса 1 м рельса РЗО равна 30 кг при ширине рабочей полки 120 мм. [44]
В корне остряка стык ничем не отличается от обычного стандартного стыка. Остряки делаются только из рельсов специального профиля либо одной высоты с рамными рельсами, либо пониженные. При этом в первом случае корневая часть остряка фрезеруется, а во втором выпрессовывается под профиль нормального рельса. Через один - три шпальных пролета от корня у остряка сострагивают подошву заподлицо с головкой его на протяжении 800 - 900 мм с отводами к полной ширине подошвы по 200 - 250 мм в каждую сторону. Это делается для того, чтобы уменьшить жесткость остряка в горизонтальной плоскости и позволить ему изгибаться в этом месте при переводе из одного положения в другое. Поэтому такие остряки и называются гибкими. Ослабленная часть монтируется на лафете. [45]
Страницы: 1 2 3 4