Cтраница 2
Интересным условием проформы тайм-чартера является то, что, если согласно обычным условиям тайм-чартера расходы на приобретение топлива и смазочных материалов для судна, камбуза и электроосвещения относятся на фрахтователя, то топливо для моторных спасательных шлюпок обеспечивает судовладелец. Естественно то, что это условие никоим образом не отражается на коммерческих условиях аренды, а преследует только усиление ответственности судовладельца за техническое состояние спасательных средств. [16]
Ознакомление с проформами аренды судов этой категории представляется полезным с точки зрения ознакомления с технической базой для контейнеризации грузов и организации водного туризма и пассажирского агентирования. [17]
В пункте d проформы указываются рейнджи погрузки и выгрузки. [18]
Помимо преамбулы, проформа разделена ва четыре развеяв, кажцв нз которых предусмотрено достаточно места для внесения дополните вых доахциа и дадьвейших данных о расходах, если потребуется. [19]
Редакция и архитектоника проформы выдержаны так, чтобы, с одной стороны, удовлетворять правовым нормам договора аренды контейнеровоза как транспортного средства, а с другой, обеспечить фрахтователю наличие технических средств и устройств на борту, позволяющих эксплуатировать судно в составе флота срочной контейнерной линии. [20]
Несмотря на разнообразие, проформы чартеров, предназначенные для перевозки однородных грузов, имеют общие черты, вытекающие из специфики данного груза и обычаев международной торговли. [21]
На практике почти все проформы коносаментов и чарте-ров, употребляемые в международном торговом мореплавании, содержат условие применения Йорк-Антверпенских правил для регулирования убытков общей аварии. Основные положения этих Правил и процедура распределения общей аварии содержатся в главе XVI КТМ РФ. На них ссылаются во всех случаях, когда общая авария, в соответствии с законом или соглашением заинтересованных сторон, подлежит распределению в Российской Федерации. Осуществляется распределение общей аварии специалистами - диспашерами, состоящими при Торгово-Промышленной Палате РФ и объединенными в Ассоциацию. [22]
Остальные боксы и разделы проформы касаются определения даты канцеллинга после первого сталийного дня ( бокс 17), порядок регулирования случаев неподачи судовладельцем тоннажа ( бокс 22), отказ от номинированного тоннажа ( бокс 23); штраф за несвоевременный платеж фрахта ( подраздел 18 - 1); возможность приостановления исполнения договора после срока, предусмотренного в боксе 25; о месте арбитража ( бокс 26), размер комиссионных брокеру и другие. Одно из условий проформы получило применение и в договорах транспортной экспедиции: в случае возникновения какого-либо спора о сумме фрахта и демереджа, фрахтователи обязаны предоставить гарантию надежного банка на размер спорной суммы ( the disputed amount) вместо платежа до разрешения спора. Проигравшая сторона берет на себя стоимость оформления такой гарантии. [23]
Соответственно, сферой применения проформы Балтайм ( 1974 г.) остается в основном аренда сухогрузного тоннажа для перевозки конвенциальных ( штучных и массовых) сухогрузов. [24]
Остановимся на главных особенностях танкерной проформы и рассмотрим ее в последовательности технологаческих операций, начиная от фрахтования, затем балластного рейса, погрузки судна, рейса с грузом и выгрузки. [25]
Классическая форма тайм-чартера представлена проформой Балтайм. [26]
Сразу отметим, что эта проформа буквально пронизана обоюдным требованием как к судовладельцам, так и к фрахтователям в части обеспечения экологической безопасности наливных перевозок. [27]
Остановимся только на пассажирской принадлежности проформы, которая содержится в приложении № 1 к основному постатейному и построчному ее тексту. [28]
Оформление транспортной документации на основе базисной проформы: за образец был взят американский линейный коносамент, разбивка граф которого соответствовала американскому формуляру таможенной декларации. Персональных компьютеров и ксероксов еще не существовало, поэтому для размножения документации был использован ротапринт. Матрицы были заранее направлены в США для изготовления портовой приемно-сдаточной и складской документации. [29]
Фрахтование судов совершается на условиях стандартных проформ чартеров, утвержденных соответствующими организациями. [30]