Зацепление - пара - зуб
Cтраница 3
Вследствие того, что третий член в этом уравнении меньше такого же члена в уравнении ( 31), в момент входа в зацепление очередной пары зубьев происходит скачкообразное уменьшение скорости. [31]
К недостаткам относятся: а) возможность передачи движения в одном направлении, так как большие зазоры между зубьями при реверсе приводят к ударам и большому мертвому ходу; б) непостоянство передаточного отношения в процессе зацепления пары зубьев. [32]
При эффективной системе канализации жидкости ( что предполагается настоящим расчетом) отсеченное междузубовое пространство с момента вступления в зацепление новой пары зубьев до момента симметричного расположения точек контактирования на линяй зацепления соединяется с камерой нагнетания, а в дальнейшем, вплоть до выхода из зацепления предыдущей пары зубьев, с камерой всасывания. [33]
 |
Шестеренная гидромашина.| Шестеренный гидронасос на валу приводного двигателя. [34] |
Сторона всасывания связана с баком рабочей жидкости. Выход из зацепления пары зубьев создает область разрежения, которая под действием атмосферного давления заполняется рабочей жидкостью из бака. [35]
 |
Схема действия шестеренного гидромотора. [36] |
Как и в ранее рассмотренном случае ( см. также рис. 3.37), мгновенными рабочими площадями будут служить части профилей сцепляющихся зубьев, лежащие выше точки зацепления с. Поскольку точка зацепления пары зубьев при повороте шестерен изменяет свое положение на линии зацепления, будут также изменяться и величины рабочих площадей, а следовательно, и крутящий момент, развиваемый гидромотором. [37]
 |
Зубчатые колеса с зацеплением Новикова. [38] |
Вследствие больших радиусов кривизны поверхностей зубьев в плоскости, перпендикулярной к контактной линии, под нагрузкой пятно контакта 2 распространяется на значительную площадь. В работающей передаче зацепление очередной пары зубьев начинается с торцового сечения. Пятно контакта постепенно возрастает и, достигнув максимальной величины, перемещается вдоль зубьев. [39]
Для нормальной плавной работы передачи необходимо, чтобы до выхода из зацепления одной пары другая уже вошла в зацепление. Если это условие не будет выполнено, то после выхода из зацепления пары зубьев передача вращения ведомому колесу прекратится, оно замедлит свое вращение, и следующая пара войдет в зацепление с ударом. [40]
Контактная прочность зубчатых колес зависит от приведенного радиуса кривизны зубьев ( по формуле Герца) и от условий смазки их рабочих поверхностей. При ширине колес Ь 1 1 рх пятно контакта уменьшается в конце зацепления пары зубьев, и прочность передачи снижается. [41]
Кроме того, они работают менее шумно, так как длина контактной линии для вступающей в зацепление пары зубьев увеличивается постепенно и ошибка в шаге зубьев оказывает менее заметное влияние на равномерность вращения колес. [42]
Так как расстояние от точки контакта / С до полюса зацепления W изменяется от biW до Wb2, то потери на трение в зацеплении переменны. Поэтому при определении среднего значения КПД зубчатого зацепления следует учитывать средние потери мощности за время нахождения в зацеплении пары зубьев, используя среднее значение расстояния точки контакта зубьев от полюса зацепления W, выраженное через основной шаг Рь и торцовый коэЗх ициент перекрытия еа ( см. гл. [43]
Радиус кривизны профиля головки зуба определяется по формуле р р т, где р выбирают по таблицам ГОСТ в зависимости от числа зубьев шестерни и колеса. К недостаткам часового зацепления относятся: а) возможность передачи движения только в одном направлении из-за зазоров между зубьями, которые приводят к большому мертвому ходу и к ударам при реверсе; б) непостоянство передаточного отношения в процессе зацепления пары зубьев. [44]
Величина радиуса кривизны ведущей шестерни рг, меняется следующим образом. АВ - линия зацепления, касательная к основным окружностям. Ее концы - точки С и D; в точке D начинается, а в точке С кончается зацепление пары зубьев. [45]
Страницы: 1 2 3 4