Зацепление - ролик
Cтраница 3
Для проверки и регулировки зазора в зацеплении ролика с червяком необходимо установить передние колеса автомобиля вдоль его продольной оси и отсоединить сошку ( рис. 7.13) от средней и левой рулевых тяг. Проверить отсутствие зазора в зацеплении ролика с червяком в положениях рулевого колеса, повернутого вправо и влево на углы 30 от нейтрального положения сошки. [31]
Если осевого перемещения червяка нет, проверяют зацепление ролика с червяком. Для этого определяют величину перемещения конца сошки в плоскости ее вращения при положении рулевого колеса, соответствующего движению автомобиля по прямой, и снятой с сошки продольной тяге. Если перемещение конца сошки превышает установленную величину ( для ГАЗ-51, например, 0 8 мм), то зазор регулируют в зацеплении ролика с червяком, не снимая руля. [32]
Профиль зуба с переменным углом давления обеспечивает благоприятное зацепление ролика ( втулки) с зубом звездочки. [33]
Осевой люфт вала рулевой сошки, определяемый зазором в зацеплении ролика с червяком, регулируют упорным болтом со стороны торца вала или изменением числа прокладок под крышкой картера. [34]
 |
Цилиндр гидроусилителя. [35] |
На автобусах ЛАЗ-695Е и ЛАЗ-695М установлен рулевой механизм автомобиля ЗИЛ-164А с зацеплением трехгребневого ролика с червяком. [36]
Эксплуатационной регулировке подвергают шарнирные соединения рулевых тяг, зазоры в подшипниках червяка, зацепление ролика С червяком, максимальный угол поворота передних колес, зазоры между поршнем-рейкой и зубчатым сектором автомобиля ЗИЛ-130 и КамАЗ и осевое перемещение вала рулевого колеса автомобиля. [37]
Если перемещение сошки превышает 0 8 мм, то необходимо отрегулировать зазор в зацеплении ролика с червяком. [38]
При включенном автоматическом двигательном заводящем устройстве заводящая собачка после завода включающих пружин должна останавливаться вне зоны зацепления ролика 11 с зубом 12 и не должна подходить к этой зоне чрезмерно близко. Проверку положения заводящей собачки после завода включающих пружин и окончания вращения зубчатого колеса рекомендуется делать при максимально допустимом напряжении на электродвигателе привода. [39]
Регулировка рулевого механизма необходима для устранения излишних зазоров, которые неизбежно появляются в подшипниках червяка и в зацеплении ролика с червяком рулевого механизма в результате износа. Эти износы появляются после значительного пробега, поэтому регулировку рулевого механизма желательно производить при техническом осмотре или ремонте автомобиля, так как, чтобы отрегулировать подшипники червяка, нужно снять рулевой механизм с автомобиля. [40]
 |
Шарнирные соединения рулевых тяг. [41] |
В рулевом управлении регулируют: шарнирные соединения рулевых тяг, зазор в подшипниках червяка ( прокладками 5), зацепление ролика с червяком и максимальный угол поворота колес. [42]
Если в рулевом приводе неисправностей не обнаружено, а свободный ход рулевого колеса больше нормы, необходимо произвести регулировку зацепления ролика с червяком в такой последовательности. [43]
Если, несмотря на произведенную регулировку подшипников червяка, все же будет обнаружен большой люфт рулевого колеса, его устраняют регулировкой зацепления ролика с червяком, которую выполняют следующим образом. Вращая ключом 3 регулировочный винт по ходу часовой стрелки и покачивая рукой сошку, добиваются, чтобы в среднем положении перемещение конца сошки не превышало 0 15 мм. [44]
Если при проверке окажется, что осевого перемещения червяка нет и, следовательно, не требуется регулировать подшипники червяка, то регулируют зацепление ролика с червяком, не снимая рулевого механизма с автомобиля. [45]
Страницы: 1 2 3 4