Cтраница 3
По прибытии электропоезда в депо или пункт оборота для ремонта или отстоя машинист приводит его в нерабочее состояние. Для этого в строго определенном порядке в кабине управления головного вагона выполняют следующее: реверсивную и главную рукоятки контроллера ставят в нулевое положение, вынимают реверсивную рукоятку и отпускают кнопку безопасности, ручку крана машиниста устанавливают в I положение и перекрывают краны двойной тяги и разобщительный, отключают выключатель цепи управления и быстродействующий ( воздушный) выключатель, опускают токоприемники ( нажатием на соответствующую кнопку), выключают тормозной переключатель, все кнопки на пульте и на задней стенке кабины, локомотивную сигнализацию. [31]
Экипировочные бригады в депо экипировки ( пункте оборота) возглавляются начальником или заведующим. На работников, занятых экипировкой локомотивов, возложена обязанность своевременной экипировки локомотивов и моторвагонного подвижного состава, а также устранение мелких неисправностей оборудования. Для облегчения труда и сокращения времени на экипировку на экипировочных устройствах внедряются автоматизация, дистанционное управление и контроль за работой оборудования. [32]
Организация технического обслуживания пассажирских вагонов в пунктах оборота и формирования предусматривает выполнение всего комплекса работ за время, предусмотренное графиком подготовки составов в рейс, которое не должно превышать 10 ч для поездов, находящихся в пути следования в один конец свыше пяти суток, а также международных и скоростных. [33]
Описанные проверки выполняют в депо или пункте оборота. Во время работы на линии восстанавливают реле перегрузки. При повторном срабатывании защитных реле неисправную группу отопления отключают. [34]
Увязка времени прибытия и отправления локомотива по пункту оборота ст. А показывается и в расчетной ведомости. [35]
Время на посадку и высадку пассажиров в пункте оборота и формирования устанавливается графиком и расписанием движения поездов, а на охрану и уборку вагонов в пункте оборота определяется временем нахождения в нем составов и условиями обслуживания вагонов. [36]
Локомотиво-часы простоя в пунктах смены бригад, пунктах оборота и основных депо определяют умножением времени простоя одного локомотива на их количество. [37]
Способ обслуживания определяет характер приемки электровоза в пункте оборота. В первом и третьем случаях бригада выполняет не приемку, а осмотр, поскольку электровоз был ею уже принят в пункте основного депо. Во время осмотра основное внимание обращают на ходовые части, а также на песочницы, работающие при движении электроЕоза в обратном направлении. [38]
Для отдыха локомотивных бригад и кондукторов в пунктах оборота должны быть специальные помещения. [39]
Продолжительность ежедневного отдыха водителей междугородных перевозок в пунктах оборота или в промежуточных пунктах должна быть не менее продолжительности предшествующей смены, а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей - не менее половины продолжительности этой смены с соответствующим увеличением отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы. [40]
Для отдыха локомотивных бригад и кондукторов в пунктах оборота должны быть специальные помещения. [41]
На недействующем вагоне по прибытии в депо или пункт оборота проверяют надежность включения разъединителя цепи управления РУМ и состояние цепи управления. [42]
Ир - среднее время нахождения локомотивов соответственно в пункте оборота и на станции приписки под. [43]
Обычный порядок предусматривает подмену основных бригад экипировочными в пункте оборота с момента прибытия паровоза на контрольный пост. [44]
Локомотивные бригады принимают электропоезда при смене бригад в пункте оборота ( ТО-1), после отстоя в депо, после ТО-2 и ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3, КР-1 и К. [45]