Пункт - присоединение
Cтраница 3
Эти мероприятия заключаются в изменении схемы питания и секционирования контактной сети, изменении количества отрицательных кабелей, перенесении пунктов присоединения, установления средств регулирования на тяговых подстанциях, в строительстве новых тяговых подстанций и др. Для более экономичного и технически целесообразного решения вопроса необходимо рассмотреть несколько вариантов электроснабжения трамвая. При рассмотрении вариантов принимается во внимание ближайшее перспективное развитие сети трамвая. Производят технико-экономическое сравнение вариантов и выбирают наивыгоднейший вариант электроснабжения. Для выбранного варианта электроснабжения трамвая намечают конкретные мероприятия: прокладку новых кабелей ( марка, длина, сечение), оборудование новых пунктов присоединения к рельсам, изменение секционирования контактной сети, установку устройств автоматического регулирования пунктов присоединения. Из всех мероприятий в первую очередь выделяют такие, которые не требуют капитальных затрат и связаны с изменением секционирования контактной сети. Далее производят расчет трамвайной сети с учетом всех предложенных мероприятий. Расчет проводят аналогично проверочному, изложенному выше. [31]
Измерение потенциалов рельсов относительно земли производится через каждые 300 м пути и в характерных точках рельсовой сети: пунктах присоединения кабелей, под секционными изоляторами, в конце консольных участков, в местах присоединения. Продолжительность измерения в каждом пункте устанавливается ведомственными инструкциями. [32]
В результате опытного включения устанавливают тип электрозащиты ( дренажная или катодная) и основные ее параметры, а также пункты присоединения дренажных кабелей к подземным сооружениям и источникам блуждающих токов или места установления анодных заземлений; зону действия защиты; характер влияния защиты на смежные сооружения, необходимость и возможность осуществления совместной защиты. [33]
Кабели, используемые - для прокладки отрицательных ли - - ний, должны иметь контрольные жилы для измерения потенциалов пунктов присоединения отрицательных кабелей к рельсам. При отсутствии у кабелей контрольных жил допускается про - кладка воздушных контрольных проводов, сечение которых-вы -; бирают с таким расчетом, чтобы сопротивление одного провода, i было не более 15 Ом на 1 км. [34]
 |
Схема измерения сопротивления кон. [35] |
Разность потенциалов между рельсами трамвая и землей измеряют через каждые 300 м и в характеристических точках рельсовой сети: пунктах присоединения кабелей, под секционными изоляторами, в конце консольных участков, в местах присоединения электродренажей. [36]
В уравнениях ( 15) выражение Куу ( 5 / /) представляет собой уравнительный ток за счет неравенства потенциалов пунктов присоединения и узла. Знак (), полученный в результате расчета, означает, что ток / направлен к узлу; знак ( -) означает, что ток / вытекает из узла. [37]
В уравнениях ( 15) выражение i / yy ( s / /) представляет собой уравнительный ток за счет неравенства потенциалов пунктов присоединения и узла. [38]
Присоединение установок дренажной защиты к сборке отрицательных питающих линий тяговых подстанций электрифицированных железных дорог допускается в тех случаях, когда их подключение к пункту присоединения отрицательных питающих линий к рельсам не обеспечивает защиту подземного сооружения от коррозии блуждающими токами. Вне городов, имеющих разветвленную сеть подземных коммуникаций и электрифицированных путей в соответствии с ГОСТ 9.015 - 74, среднечасовой ток всех установок дренажной защиты, подключенных к рельсовому пути или сборке отрицательных питающих линий магистральной электрифицированной железной дороги в районе питания, не должен превышать 25 % общей нагрузки данной тяговой подстанции. [39]
Ток усиленного дренажа в часы интенсивного движения поездов должен быть ограничен значением, при котором не устанавливаются устойчивые положительные потенциалы на рельсах в пункте присоединения усиленного дренажа. [40]
Целью проверочного расчета существующей сети трамвая является определение соответствия падения напряжения на участках рельсовой сети нормируемым величинам и соответствия теоретических точек токо-раздела в рельсовой сети, полученных из условия эквипотенциальности пунктов присоединения, месту установки секционного изолятора, а также выполнение условия эквипотенциальности пунктов присоединения кабелей к рельсам, определение нагрузок питающих положительных и отрицательных кабелей. [41]
Целью проверочного расчета существующей сети трамвая является определение соответствия падения напряжения на участках рельсовой сети нормируемым величинам и соответствия теоретических точек токо-раздела в рельсовой сети, полученных из условия эквипотенциальности пунктов присоединения, месту установки секционного изолятора, а также выполнение условия эквипотенциальности пунктов присоединения кабелей к рельсам, определение нагрузок питающих положительных и отрицательных кабелей. [42]
 |
Штепсельный стыковой соединитель. [43] |
В однониточных рельсовых цепях, применяемых на станционных путях и стрелочных переводах, для пропуска обратного тягового тока используется только одна рельсовая нить каждого пути, которая оборудуется рельсовыми соединителями; тяговые нити всех смежных однониточных цепей соединяются параллельно междупутными рельсовыми соединителями в горловинах станций, у входных сигналов, в пунктах присоединения отсасывающих проводов у тяговых подстанций и через каждые 400 м пути. [44]
Пункты присоединения рельсовой сети должны иметь одинаковые потенциалы. Для выравнивания потенциалов пунктов присоединения применяют дополнительные резисторы в отрицательных кабелях или устройства автоматического регулирования потенциала рельсовой сети. [45]
Страницы: 1 2 3 4