Погрузочно-разгрузочный пункт

Cтраница 3

На практике простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой нередко достигают половины времени в наряде, причем при недостаточно четкой организации работы погрузочно-разгрузочных пунктов время ожидания погрузки и разгрузки, а также оформления документов составляет наибольшую часть общего времени простоя подвижного состава. Одной из основных причин возникновения простоев подвижного состава в ожидании погрузки и разгрузки является несоответствие ритма работы погрузочного пункта и интервала движения автомобилей. Если интервал движения автомобилей меньше ритма работы пункта погрузки ( разгрузки), возникают простои подвижного состава в ожидании погрузки ( разгрузки), при обратном соотношении возникают простои погрузочных механизмов. [31]

На промышленных предприятиях необходимость ручного перемещения вагонов вдоль погрузочно-раз-грузочного фронта вызывается обычно отсутствием в требуемый момент локомотива или маневровых устройств на погрузочно-разгрузочных пунктах. Использование локомотивов для выполнения таких маневровых работ экономически нецелесообразно. Поэтому нередко прибегают к ручному перемещению вагонов при подаче их к местам погрузки или выгрузки. Этот способ не может быть рекомендован с точки зрения техники безопасности. [32]

Проезды на территории предприятия должны быть, как правило, прямолинейными и обеспечивать сообщение между производственными зданиями, сооружениями, складами и погрузочно-разгрузочными пунктами. [33]

Основными преимуществами организации работы подвижного состава по часовому графику являются: разработка уплотненного по времени задания на перевозку груза; организация ритмичной работы погрузочно-разгрузочных пунктов; возможность своевременной подготовки грузоотправителей к погрузке-выгрузке груза, что особенно важно для мелких грузополучателей, имеющих ограниченное число рабочих, занимающихся выгрузкой груза; повышение производительности подвижного состава за счет уплотнения рабочего дня и сокращения простоев в ожидании погрузки-разгрузки. [34]

Время маневрирования подвижного состава зависит от типа подвижного состава, принятой схемы расстановки погрузочно-разгрузочных механизмов и подвижного состава, размеров площадок для маневрирования на погрузочно-разгрузочных пунктах и благоустройства подъездных путей. [35]

Запрещается находиться в приемном устройстве и в кузове подвижного состава во время работы разгрузочных машин всех типов, в зоне работы маневровых устройств при передвижении железнодорожных вагонов на погрузочно-разгрузочном пункте. [36]

Общая транспортная схема завода определяется размером грузооборота, характером перевозимых грузов, конфигурацией и расположением промышленной площадки, необходимостью удобного и наикратчайшего сообщения между производственными зданиями, складами и погрузочно-разгрузочными пунктами. [37]

В - масса грузов, подлежащих перевозке по годовой программе, т; / - длина маршрута, м; v - средняя скорость движения, м / мин; т - число погрузочно-разгрузочных пунктов в маршруте; / погр - среднее время погрузки в одном пункте на маршруте; разгр - среднее время разгрузки на одном пункте; b - грузоподъемность электрокары, т; k 0 7 - нО 8 - коэффициент использования грузоподъемности электрокары; Ф1ЮМ - годовой фонд работы с учетом сменности, ч; k 0 9 - коэффициент, учитывающий потери времени на ремонт. [38]

Все станции с большим объемом работы должны быть оборудованы диспетчерской знутристанционной связью п радиосвязью для переговоров станционных диспетчеров, а там, где их нет, - дежурных по станциям со станционными работниками, машинистами маневровых локомотивов, составителями и работниками погрузочно-разгрузочных пунктов. [39]

В эксплуатационных условиях качество ( сопротивление) дороги, нагрузка на автомобиль и скорость движения непостоянны. Кроме того, заезды в погрузочно-разгрузочные пункты также увеличивают расход топлива. [40]

При проектировании перевозок особое внимание следует уделить организации, оборудованию и режиму работы пунктов погрузки и разгрузки. Для характеристики действующих в период проектирования погрузочно-разгрузочных пунктов дипломнику следует составить эскиз, на котором показать размещение механизмов, подъездных путей, весов, направление движения автомобилей, следующих под погрузку, движение их после погрузки по грузовой площадке и направление выезда с грузовой площадки. [41]

Зависимость расхода топлива ( Q. [42]

В эксплуатационных условиях качество дороги, нагрузка на автомобиль и скорость движения непостоянны. Кроме того, имеют место заезды в погрузочно-разгрузочные пункты, что связано с дополнительным расходом топлива. Поэтому общий расход топлива автомобилем на 100 км пути можно расчленить на три основные составляющие, а именно: расход на передвижение автомобиля без груза, расход на перевозку груза, расход на заезды в пункты погрузки и разгрузки и маневрирование в них. [43]

Коэффициент использования пробега определяют делением пробега с грузом или пассажирами на общий пробег. Для грузовых автомобилей этот коэффициент зависит от размещения погрузочно-разгрузочных пунктов и организации работы на линии. [44]

Коэффициент р использования пробега определяют делением пробега с грузом или пассажирами на общий пробег. Для грузовых автомобилей этот коэффициент зависит от размещения погрузочно-разгрузочных пунктов и организации работы на линии. [45]

Страницы: 1 2 3 4