Вытяжные пути

Cтраница 3

На крупных станциях сооружаются устройства для сортировки вагонов - сортировочные горки большой, средней или малой мощности ( в зависимости от объема переработки вагонов), вытяжные пути. На сортировочных горках вагоны сортируются по назначениям их следования за счет использования силы тяжести самих вагонов, под действием которой отдельные вагоны или группы вагонов скатываются на соответствующий путь. На вытяжных путях сортируемые вагоны направляются на тот или иной путь маневровым локомотивом путем осаживания или толчком. [31]

Для сортировки вагонов на станциях используют следующие сортировочные устройства: горки большой, средней и малой мощности: вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на уклоне; вытяжные пути и стрелочные горловины на площадке. [32]

Кроме сортировочных горок большой и малой мощности, а также полугорок, где действие силы тяжести дополняется толчками маневрового локомотива, для сортировки вагонов и формирования поездов применяются вытяжные пути ( со стрелочными горловинами) специального профиля. Последние устраиваются при небольшом количестве сортировочных путей, как правило, менее 10; сортировка вагонов на вытяжках специального профиля ( или профилированных вытяжках) осуществляется за счет толчка локомотива с дополнением действия силы тяжести вагонов. [33]

Кроме стрелочных постов, занимающихся приемом и отправлением поездов, на станциях с большим объемом маневровой работы и наличием сортировочных устройств создают стрелочные посты, обслуживающие горки с ручным обслуживанием стрелочных переводов и вытяжные пути. Количество этих постов должно обеспечить своевременный перевод наи более удаленных стрелок в интервале между Последовательно идущими отцепами через эти стрелки. [34]

Помимо экипировочных путей, в техническом парке имеются пути: для стоянки резерва пассажирских, служебных вагонов, если для этой цели нет специальных путей вблизи здания вокзала; для отцепочного ремонта пассажирских вагонов; вытяжные пути ( в одном или в обоих концах технического парка) для производства маневров по переформированию поездов и перестановке вагонов. [35]

Устройство станционных путей в кривых резко ухудшает условия безопасности труда всех станционных работников. Вытяжные пути проектируют, как правило, прямыми. [36]

Вытяжные пути, за исключением сортировочных и вытяжных путей при горках и полугорках и вытяжных путей специального профиля, за пределами стрелочной горловины станции располагают на спуске не круче 2 5 % о в сторону обслуживаемых ими путей или на горизонтальной площадке. В стесненных условиях вытяжные пути допускается располагать на подъеме не круче 2 % о в сторону станции. [37]

Число приемочзярравочных, путей на промежуточных станциях принимается от двух до четырех ( без главных) в зависимости от размеров движения. Для работы со сборными поездами укладываются погрузочно-выгрузочные, выставочные и вытяжные пути. Во избежание случайного выхода подвижного состава с путей производства маневровой работы на пути, главный или приема пассажирского поезда, предусматривается1 укладка предохранительных тупиков. Грузовой район располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию, во избежание пересечения главных путей подачами на грузовой двор. [38]

Маневры на вытяжке осаживанием. [39]

Среди всех видов маневров наибольший объем работы приходится на расформирование - формирование составов. Для их производства станции имеют специальные устройства - вытяжные пути ( вытяжки), горки и полугорки. [40]

План и профиль сортировочной горки. [41]

Горки малой мощности являются основными сортировочными устройствами на участковых и грузовых станциях, где перерабатывается 250 вагонов в сутки и более. При меньших объемах сортировочной работы строят, как правило, вытяжные пути специального профиля и стрелочные горловины на уклоне. В отдельных случаях при переработке более 100 вагонов в сутки устраивают горку малой мощности с одной тормозной позиции. [42]

Нумерация путей и стрелок. [43]

На отдельных промежуточных станциях выполняют также техническое обслуживание и другие технические операции с поездами. Путевое развитие на промежуточных станциях включает, кроме главных и приемо-отправочных, погрузочно-разгрузочные и вытяжные пути. [44]

Расформирование-формирование поездов двумя локомотивами на двух. [45]

Страницы: 1 2 3 4