Приемо-отправочные пути
Cтраница 4
К третьей группе относят рельсы, годные для укладки в станционные пути, подъездные пути с маневровым характером движения, карьерные и другие пути. Эти рельсы разделяются на две подгруппы: подгруппа П - рельсы, годные для укладки в приемо-отправочные пути, кроме путей, предназначенных для безостановочного прохода поездов, на линиях с грузонапряженностью более 10 млн. ткм / км брутто в год; подгруппа С - рельсы, годные для укладки во все другие станционные пути, подъездные пути с маневровым характером движения, карьерные и прочие пути. [46]
Следовательно, на одном отстойном или экипировочном пути станции может быть установлено два моторвагонных состава. Считая, что таких путей на станции будет не менее 80 %, а остальные будут приемо-отправочные пути, где на каждом будет находиться один поезд, стоянка электросекций будет обеспечена существующим путевым развитием. [47]
 |
Схема станции с предохранительным и улавливающим. [48] |
Прием, отправление и сквозной пропуск поездов являются важнейшими операциями на станциях. Поезда, не останавливающиеся на станции, пропускают по главным путям, а останавливающиеся принимают на свободные приемо-отправочные пути, специализированные по направлениям движения. Для беспрепятственного и безопасного приема поездов приемо-отправочные пути запрещено занимать для стоянки отдельных вагонов или групп вагонов. [49]
Станции, разъезды, обгонные пункты располагают, как правило, на прямых участках и ровных площадках. Раздельные пункты продольной и полупродольной схем можно, как исключение, располагать и на обратных кривых, но при этом приемо-отправочные пути каждого из направлений движения в пределах полезной длины должны находиться на кривых, обращенных только в одну сторону. [50]
Для станционных путей установлены нормы рабочей силы по 3 категориям. Для 1 - й категории на 1 км развернутой длины ( все приемо-отправочные пути станции, расположенные на участках грузонапряженностью свыше 9 млн. ткм в год, а также приемо-отправочные пути полевых станций, расположенных на однопутных участках грузонапряженностью свыше 6 млн. ткм в год) норма устанавливается как и для главных путей грузонапряженностью от 3 до 6 млн. ткм в год с учетом типа рельсов и рода балласта на станционных путях. [51]
Приемо-отправочные пути обозначают арабскими цифрами. На однопутных линиях приемо-отправочные пути, расположенные между пассажирским зданием и главным путем, имеют нечетную нумерацию, а по другую сторону главного четную. Когда пути специализированы по направлениям движения, нумерация их зависит от того, какие принимают на них поезда: четные или нечетные. Если пути не специализированы по направлениям и не объединены в парки, а главные пути расположены сбоку от них, то приемо-отправочные пути нумеруют последовательно. Пути, объединенные в парки, имеют обособленную нумерацию. В пределах одного парка их нумеруют последовательно; станционные пути, не сгруппированные в парки, последовательно за приемо-отправочными. Путям сортировочных парков присваивают две арабские цифры: первая - номер пучка, вторая - номер пути в пучке. [52]
Прием, отправление и сквозной пропуск поездов являются важнейшими операциями на станциях. Поезда, не останавливающиеся на станции, пропускают по главным путям, а останавливающиеся принимают на свободные приемо-отправочные пути, специализированные по направлениям движения. Для беспрепятственного и безопасного приема поездов приемо-отправочные пути запрещено занимать для стоянки отдельных вагонов или групп вагонов. [53]
Дежурный по станции, получив от поездного диспетчера информацию о подходе поездов, обязан своевременно подготовить пути для их приема. Он должен хорошо знать продолжительность операции для приготовления маршрута и обязан своевременно прекращать маневровую и другие работы, чтобы приготовить маршрут и открыть сигнал, не допустив снижения скорости движения поезда. Самовольно, без ведома поездного диспетчера, занимать приемо-отправочные пути на промежуточных станциях не разрешается. [54]
Практически почти все стрелочные переводы и глухие пересечения располагаются на станциях. Одна треть общего количества стрелочных переводов лежит на главных путях и сосредоточена в горловинах станций. Эти переводы прежде всего должны обеспечивать беспрепятственный пропуск поездов, следующих по главному пути без остановки с установленными максимальными скоростями. Они также должны обеспечить ответвление поездов на приемо-отправочные пути и их отправление с этих путей с возможно большими скоростями. Переводы на главных путях работают в тяжелых условиях под воздействием больших ударно-динамических и вибрационных нагрузок. От состояния этих переводов и их конструкции зависит пропускная способность желез - - ных дорог. [55]
Приемо-отправочные пути обозначают арабскими цифрами. На однопутных линиях приемо-отправочные пути, расположенные между пассажирским зданием и главным путем, имеют нечетную нумерацию, а по другую сторону главного четную. Когда пути специализированы по направлениям движения, нумерация их зависит от того, какие принимают на них поезда: четные или нечетные. Если пути не специализированы по направлениям и не объединены в парки, а главные пути расположены сбоку от них, то приемо-отправочные пути нумеруют последовательно. Пути, объединенные в парки, имеют обособленную нумерацию. В пределах одного парка их нумеруют последовательно; станционные пути, не сгруппированные в парки, последовательно за приемо-отправочными. Путям сортировочных парков присваивают две арабские цифры: первая - номер пучка, вторая - номер пути в пучке. [56]
Страницы: 1 2 3 4